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國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)的尾標(biāo)從“上汽大眾斯柯達(dá)”改為“上汽斯柯達(dá)”，去大眾化的背后是增加斯柯達(dá)的曝光度、識(shí)別度，和斯柯達(dá)的股權(quán)變更及獨(dú)立沒有半毛錢的關(guān)系。

7月底，上汽大眾斯柯達(dá)率先從旗艦車型速派開始，將尾標(biāo)的標(biāo)識(shí)由“上汽大眾斯柯達(dá)”改為“上汽斯柯達(dá)”，并陸續(xù)全車型更改新標(biāo)識(shí)。但這并不是斯柯達(dá)要獨(dú)立的意思，斯柯達(dá)還是上汽大眾的雙品牌之一，有點(diǎn)兒像一汽-大眾的奧迪品牌，奧迪在一汽-大眾的尾標(biāo)同樣是“一汽奧迪”，并不體現(xiàn)大眾。

所謂的獨(dú)立，有的有之，有的無中生有。有之的是，作為上汽大眾雙品牌之一的斯柯達(dá)在銷售渠道上一直是獨(dú)立的，上汽大眾的大眾經(jīng)銷商和斯柯達(dá)經(jīng)銷商從品牌引進(jìn)之初就是渠道涇渭分明的，在上汽大眾內(nèi)部的銷售機(jī)構(gòu)中，也有類似大眾品牌和斯柯達(dá)品牌銷售事業(yè)部之分的架構(gòu)設(shè)置。無中生有的是，斯柯達(dá)折騰的再大，也是上汽大眾的雙品牌之一。獨(dú)不獨(dú)立不源于上汽大眾的中方，斯柯達(dá)從娘胎的根上屬于大眾汽車集團(tuán)的十二個(gè)品牌之一。即便是獨(dú)立，也是斯柯達(dá)在大眾汽車集團(tuán)先獨(dú)立，然后再和上汽集團(tuán)探討?yīng)毩⒌目赡苄浴Ｋ�謂的獨(dú)立更多的是資本上的，前提是斯柯達(dá)與上汽建立對(duì)等合資關(guān)系的可能性。即便是在現(xiàn)有建構(gòu)的框架下，要想獨(dú)立，也是大眾集團(tuán)與上汽集團(tuán)以增資的形式，而不是通過換尾標(biāo)就獨(dú)立的。簡(jiǎn)言之，斯柯達(dá)好比是上汽大眾的風(fēng)箏，飛的再高，線兒也還在上汽大眾手里攥著。

一個(gè)換尾標(biāo)引發(fā)哥德巴赫一樣的猜想，恐怕也源自上汽斯柯達(dá)逆生長(zhǎng)的勁頭兒，在市場(chǎng)整體放緩尤其是轎車市場(chǎng)差強(qiáng)人意的情況下，今年1-7月，上汽斯柯達(dá)品牌以同比超過14%以上的增長(zhǎng)跑贏大勢(shì)，實(shí)現(xiàn)銷售17.45多萬輛。其中，明銳銷售超過8.54萬輛，速派銷售1.73萬輛，昕銳銷售3.64萬輛，昕動(dòng)銷售1.32萬輛，Yeti銷售1.48多萬輛。旗下多款車型勢(shì)均力敵齊頭并進(jìn)的增長(zhǎng)，讓此前忽略了斯柯達(dá)是對(duì)手的其他品牌感覺防不勝防。

斯柯達(dá)尾標(biāo)去大眾化，是外界把簡(jiǎn)單的事兒給想復(fù)雜了，上汽大眾僅是為了增加斯柯達(dá)的曝光度、識(shí)別度和提升品牌美譽(yù)度，和獨(dú)立沒有任何關(guān)系。不過，未來也有存在變數(shù)的可能。以往斯柯達(dá)在大眾汽車集團(tuán)的品牌定位是稍遜色大眾品牌的，但是在范安德主政時(shí)期，斯柯達(dá)除了技術(shù)上向大眾看齊之外，在造型設(shè)計(jì)上尤其加上了捷克獨(dú)有的波西米亞和水晶元素。也就是說，斯柯達(dá)在品質(zhì)上與大眾無幾的同時(shí)，在造型上又獨(dú)具特色，形成了與大眾平起平坐的可能。

尤其是大眾尾氣造假丑聞之后，大眾汽車集團(tuán)不排除今后把斯柯達(dá)打造成一個(gè)與大眾品牌平起平坐的品牌的可能性。一個(gè)細(xì)節(jié)是，接替范安德出任斯柯達(dá)全球董事會(huì)主席的梅博納，與接替文德恩出任大眾汽車集團(tuán)總裁兼CEO的穆勒，兩人履新之前，分別擔(dān)任保時(shí)捷的“一、二把手”。給人的感覺，梅博納是個(gè)從骨子里寧可提升斯柯達(dá)也不愿意降低斯柯達(dá)品牌的人，畢竟操刀保時(shí)捷的經(jīng)歷讓他降低斯柯達(dá)的品牌定位，幾乎是零。

伴隨著斯柯達(dá)后續(xù)多款SUV以及全新車型的推出，斯柯達(dá)逆生長(zhǎng)或許也將成為新常態(tài)。上汽斯柯達(dá)去大眾化也等于是偷師了上汽集團(tuán)的一招，和上汽集團(tuán)將上海通用、上海大眾更名為上汽通用、上汽大眾一樣，是市值化和品牌化的體現(xiàn)。