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繼1.4T和1.6T之后，由于本田的帶動效應，1.5T發動機正成為車企和市場的新寵。據不完全統計，現階段有超過20家車企正在應用或研發1.5T排量發動機，其中既有寶馬和沃爾沃等豪華品牌，又有傳祺和比亞迪等自主品牌，而主流的合資品牌也未缺席。記者特此搜羅了幾款主流的1.5T發動機，不作孰優孰劣之論，只看是否適用。

本田1.5T

最大功率：177馬力

最大扭矩：220N·m

搭載車型：本田思域、謳歌CDX

本田思域成為中級車市場的爆款，現階段甚至供不應求，以致經銷商上演加價提車的戲碼，廠家也只好睜只眼閉只眼。思域的成功主要還得歸功于本田全新研發的1.5T渦輪增壓發動機，該發動機數據賬單確實漂亮，受到車迷的追捧和膜拜。

代號為L15B8的1.5T發動機是本田在中國市場推出的首款渦輪增壓發動機，最大功率達到177馬力，幾乎是同級之最。加上本田自帶“發動機之王”的光環，使得車迷精神為之一振。出自于地球夢系列的1.5T TURBO實際上是通過對1.5L自吸氣改動而得到的，數據驚人，且諸多最新技術加持。

但該發動機已經被原廠壓榨出所有潛能，換言之，后期的潛力可挖掘空間較少。很遺憾，這款1.5T沒有本田一直引以為豪的VTEC氣門升程技術。所以少了傳統本田發動機那種開VTEC的令人著迷的聲音。

該1.5T發動機搭載在謳歌CDX身上后進行了調教，數據更加激進，最大功率達到182馬力，最大扭矩達為240N·m，接近達到了2.0T動力低功率水平。CDX身上的1.5T發動機搭配的是8速雙離合變速箱，整體表現能溫順亦能狂躁，油門積極，動力響應直接迅速。

但同樣的發動機在思域身上匹配的是CVT無級變速箱，節能省油成了這套動力總成的主要訴求，而并非真正意義上的運動和駕駛樂趣。車輛從踩下油門后表現出半秒的遲滯，這是CVT變速箱在工作。如果是日常代步駕駛，CVT變速箱的表現可以了。

通用1.5T

最大功率：170馬力

最大扭矩：252N·m

搭載車型：別克威朗、君越、昂科威；雪佛蘭科魯茲、邁銳寶XL

通用是較早推出渦輪增壓動力的廠商之一，其發動機產品覆蓋了各個排量。在小排量發動機中，最開始是君威所搭載的1.6T，接著是1.4T，如今統統整編統一為1.5T動力。通用的1.5T搭載7速雙離合變速器，以日常駕駛方式輕踩油門起步，發動機響應比較迅速，變速器升擋也相當積極。

新一代Ecotec渦輪發動機采用了全新的模塊化設計和精湛的制造工藝，擁有缸內中置直噴、可變排量機油泵、缸蓋和排氣歧管一體化、專利超靜音逆齒鏈式正時鏈條、全鋁分體式缸體以及渦輪增壓等創新技術，使其兼顧了大排量發動機的動力性能以及小排量發動機的燃油經濟性等優點。

1.5T動力把平順舒適的訴求執行得相當到位，開起來有種輕快感。同時，變速器升擋很積極，但貌似就不太愿意降檔。當你心急如焚地狠狠踩下油門希望獲得足夠的動力輸出進行超車時，變速箱總會有那么些遲疑，并不能很好地做到“隨叫隨到”。

福特1.5T

最大功率：181馬力

最大扭矩：240N·m

搭載車型：福克斯、蒙迪歐、金牛座、翼虎

當車迷沉浸在本田1.5T發動機擁有強勁的動力數據時，一向注重動力表現的福特靜悄悄地拿出一臺更猛的1.5T機器。福特的1.5T發動機功率算是同排量渦輪增壓發動機中最大的，達到181馬力，最大扭矩為240N·m，比得上主流的2.0T發動機了。相比之下，本田的1.5T發動機好像占不到什么便宜，功率和扭矩都不是最大的。

福特EcoBoost系列增壓發動機在車界有著很不錯的口碑，在福特的產品中應用也相當廣泛。其實，作為此前翼虎上1.6T機型的改進款，福特的這臺1.5T直噴發動機雖然在排量上少了0.1L，但動力有增無減。匹配的是傳統的6擋手自一體變速箱，勝在質量穩定性更佳。另外，該6AT變速箱優點在于平順性非常好，且油門控制可以做的很細膩。

油門踏板的調教響應非常敏感，發動機和變速箱的匹配可以說合作無間，無論是低速起步、中段加速，還是高速爆發，動力基本隨叫隨到。沒有CVT般的拖沓，也沒有雙離合變速箱的頓挫和反應遲鈍。簡而言之，福特的1.5T動力系統表現更為利落。

寶馬1.5T

最大功率：136馬力

最大扭矩：220N·m

搭載車型：X1、2系旅行車、mini

寶馬從2系旅行車開始使用最新一代B系列中1.5T的高效渦輪增壓引擎，特別之處在于同樣是1.5T發動機，寶馬用3缸的設計達到了同排量4缸發動機的動力水平。寶馬最新一代B系列高效渦輪增壓引擎提供3種動力選擇，分別為136馬力的1.5T三缸發動機和動力調校為192馬力/231馬力的2.0T四缸發動機。兩款發動機分別匹配6速和8速手自一體變速箱。

1.5T發動機的峰值扭矩從1250rpm便開始輸出，幾乎等同于踩下油門便可得到，且動力輸出并不突兀，很線性。試駕過程中新車輕快的起步、加速也讓充沛的低扭展現得淋漓盡致，在城市道路的表現令人滿意。問題是奇數缸體會伴隨著共振問題，寶馬并沒有很好地解決，尤其是發動機自動啟停功能運作時，那股震動讓寶馬應有的表現大打折扣。

記者觀察

很多消費者在選購汽車產品的時候，通常會關注發動機的賬面參數。但這是表面的，數據永遠都是虛的。“不看廣告看療效”，動力感受必須親自試駕后才能有真實的感知。另外，正所謂“最怕豬一樣的隊友”，動力輸出最要的機械單元還有變速箱，這也是決定動力感受的重要因素。