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今年以來，48V成為我國汽車界中一個熱議的詞兒。在混動系統、啟停裝置以及各種電子裝置和技術紛紛來襲的汽車領域，與傳統12V電氣系統相比，48V電氣系統（簡稱48V系統）不僅能有效改善電機功率，還能高效回收汽車的剎車能量，為汽車中所需越來越多的電子負載提供更多功率，同時提高10%～15%的節油效率。因此很多業內人士認為，用48V電氣系統替代目前汽車中采用的12V電氣系統是大勢所趨。

“基于油耗、排放法規限值與汽車電氣化發展等影響因素的綜合考慮，48V系統是可預見的中長期內整車的有效解決方案。”近日，浙江吉利汽車研究院有限公司車聯網技術部產品及服務規劃科高級技術專家賀思聰對記者說。

■  日漸成為剛需

從歐洲一些整車廠聯合推廣并持續發展到現在，48V弱混系統正以其低排放、低油耗、高動力輸出等優點，在油耗與排放法規不斷從嚴的背景下深得人心。

而在國內，也有整車廠宣布推出48V系統車型，國際零部件巨頭如博世、大陸、舍弗勒、德爾福、江森自控、海拉等也紛紛布局48V系統相關部件，部分企業該系統的量產工作已提上日程。

到2020年，我國乘用車平均油耗要達到百公里/5L的標準，嚴格的油耗法規成為整車廠與零部件供應商共同推動48V系統最主要的動力。“48V系統的節油潛力在10%～15%左右，這些技術對實現下一個階段的油耗和排放目標至關重要。”舍弗勒大中華區汽車研發及電驅動系統產品工程總監黃超表示，提高系統電壓帶來的直接好處，是降低電氣回路的峰值電流，同時也提供增大電驅動或能力的可能性。

在新的汽車技術推進中，與原來12V系統相比，48V系統優勢明顯。據記者了解，48V系統除了啟停功能體驗更加良好外，同時還具有能量回收、加速助力、電動爬行等功能。“也可以用48V電動渦輪增壓器替代機械或者廢氣渦輪增壓器，解決渦輪遲滯的問題。此外，甚至可以用48V系統來實現電動轉向、扭矩矢量分配或者扭轉穩定桿來實現更多的駕駛樂趣。”黃超說。

汽車電氣化發展也促使48V系統的普及，賀思聰表示，整車中的電子電器架構愈加復雜，使得原來12V系統已不能滿足需求，“面對整車的大功率耗能，48V系統已經成為可預見時間內的剛需。”賀思聰表示。

■ 需求推動量產進程

由于電動汽車的補貼政策，主流整車廠幾乎都有電動汽車車型，但48V系統車型較少或部分尚在研發階段。在當前國內市場電動車強勁的發展勢頭下，48V系統車型是否還有發展空間？

對此，江蘇超力集團BSG事業部總經理王文杰表示，雖然這兩年電動汽車發展迅速，但產能還遠不能滿足整車廠降低油耗的要求。因此48V系統作為重要而且有效的節能減排方案，將成為整車廠在2020年前推廣應用的技術路線之一。

“48V微混系統將會是整車廠降低油耗非常經濟有效方法，我們預計2020年后對電動汽車補貼的逐步退出，會推動48V系統的市場增長。”海拉前期研發部經理吉峰說，海拉48V DC/DC已經于今年7月量產，來滿足國內市場需求。

良好的市場前景使得零部件供應商紛紛提前布局，并加快量產的步伐。黃超介紹：“舍弗勒48V起停系統和熱管理系統相關產品已經實現量產，48V扭轉穩定桿項目也將于2017年量產。”

在幾乎被零部件巨頭壟斷的48V核心技術上，國內也有企業取得突破。江蘇超力集團就是其中一家，據王文杰介紹，超力在2015年與德爾福共同為通用泛亞開發完成了愛唯歐車48V BSG系統樣車匹配。現在主要配套客戶為重慶力帆，計劃2017年3月小批量生產，年產目標為10萬套。目前完成48V BSG電機及48V DC/DC的手工樣件提交，項目正在進行整車控制器、電機等產品性能匹配論證。

■  節能與成本需

更佳平衡點

雖然業內普遍對48V系統的優勢“點贊”，但整車企業在采用48V系統時仍存挑戰。黃超認為，未來48V系統發展的壓力將是在節油潛力和系統成本之間取得平衡。通過替代部分傳統零件并引入有限的新零件來達到較好的系統成本管控是目前市場關注的中期解決方案，“受制于復雜的扭矩傳遞裝置帶來的附加成本和安裝空間的限制，應用于48V系統的驅動總成電氣化的方案將會在豪華車和大型車上找到更合適的應用。”黃超表示。

“采用48V系統后雖然節油性能明顯，但電氣系統耗能也會增加。”賀思聰表示，同時整車的電子電器設計難度提高，線束布排也隨之發生改變，因此，基本上都會在全新車型上采用48V系統。

此外，吉峰指出，電器安全問題也是推廣過程中的難點。根據我國法規，48V系統存在超過安全電壓的電路，所以在設計中需要采用隔離設計和高壓電路保護，因此會增加系統的復雜程度和成本。