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距離一汽轎車即將召開的股東會僅剩5天時間，而一汽系延遲解決同業競爭引發的風波仍在發酵。

6月18日和21日，一汽轎車和一汽夏利兩次回復深交所問詢，但并沒有獲得股東認可。其中，明曜投資連發五份維權聲明，質疑一汽系未按照約定按期履行承諾。

6月22日，一汽轎車公告回應明曜投資，表示明曜投資所提臨時提案所附112位股東授權文件中有108位股東委托書為復印件，不符合《公司法》及公司章程要求。

在此事件中，一汽系與投資者完全站到了對立面上，甚至形成了“互撕”的局面。據《證券日報》報道，在一汽夏利的投資者關系互動平臺上，有投資者問道：“三年后有信心保殼嗎？”一汽夏利則直接反嗆道：“三年后您還是公司的投資者嗎？”

作為國有汽車集團中，為數不多的沒有完成整體上市的企業，一汽股份在登陸資本市場的道路困難重重。按照此前的時間節點，一汽方面要在2016年6月28日前完成同業競爭問題的解決。

但一汽集團一位相關人士向記者表示，目前所有上市的準備工作幾乎都沒有開始，不僅僅是同業競爭問題，資產結構的梳理、盈利能力的規劃都沒有明確目標。

國泰君安分析師張欣向記者表示，一汽集團應當對旗下各平臺充分利用，提高自身市場競爭力，否則即便延期到三年后，整體上市仍不會有任何希望。

一汽系與投資者“互撕”

一汽系在資本市場的風波已經持續了近一個月，而且愈演愈烈。

6月3日收盤后，一汽轎車和一汽夏利相繼發布公告稱，由于公司管理層發生重大變化，錯過融資窗口期等原因，無法達成這一承諾，一汽股份申請將承諾期延后3年。

正是這份公告，在資本市場引發巨大震蕩。

6月5日，陽光私募明曜投資在其官網上發布了一封《致一汽轎車投資者公開信》，表示對延期解決同業競爭的決定持反對意見，并希望征集投票權，在一汽轎車于6月27日召開的股東大會上投出反對票。

此后，深交所向一汽系上市公司發函問詢，一汽轎車答復與此前聲明差別不大。這一行為引發中小股東不滿，明曜投資連續發布公開信稱，一汽轎車延遲至6月18日才發出對首份關注函的回復，且無任何實質性的內容，是對投資者合法權益的漠視，也是對監管機構的蔑視。同時繼續維權，呼吁一汽轎車投資者在27日的股東大會上對上述延期預案投反對票。

6月20日晚間，深交所也向一汽轎車發出本月第二封關注函，要求一汽轎車對上述事件做出回應。

6月22日晚間，一汽轎車發出公告回應明曜投資，表示明曜投資所提臨時提案所附112位股東授權文件中有108位股東委托書為復印件，不符合《公司法》及公司章程要求。

一汽系上市公司與投資者的“互嗆”甚至出現在了一汽夏利的投資者關系互動平臺上，雙方的“唇槍舌戰”令業界擔憂。

一位汽車行業分析師向記者表示，上市公司與投資者的“互嗆”在資本市場并不多見。從處理方式可以看出，一汽系在資本市場很不成熟。

雖然受到輿論壓力，但從一汽集團內部來看，原有問題依然沒有解決，目前來看整體上市仍有極大阻礙。

整體上市被擱置？

盡管明曜投資等投資者一再對一汽系上市公司施壓，但可以看到，此前集團整體上市所遇到的問題目前仍未能解決。

據記者了解，就一汽集團之前的發展路線可以看出，一汽集團在發展策略上已然為整體上市增添了困難，整體上市的含義是所有資產在不同資本市場上市，但乘用車、商用車以及零部件企業的議價能力差別很大。此前一汽集團原董事長徐建一提出的“先自主后上市”的策略，無疑讓整體上市變得困難重重。

自2014年一汽集團陷入“反腐風波”后，隨著原一汽集團董事長、黨委書記徐建一被調查，自主板塊的整合陷入困境，一汽轎車與一汽夏利旗下汽車品牌銷量持續下滑，在此“亂局”下，顯然集團內部無人愿意繼續推動整體上市一事。

此前，記者從一汽集團內部了解到，從2014年一汽集團陷入“反腐風波”開始，整體上市已經被擱置到無人提及的地步。

面對整合困難，人事變動等實際問題，一汽集團內部尚無解決辦法，目前來看整體上市仍希望較小。

而伴隨整體上市的一再推遲，一汽股份內部的同業競爭，已經給一汽轎車、一汽夏利造成了實際且嚴重的損失，目前來看，一汽股份旗下的各個板塊發展都陷入了困境。

數據顯示，自2013年扭虧為盈以來，近兩年，一汽轎車連續兩年凈利潤大幅度下滑。2014年，一汽轎車在營收增長14%的情況下，凈利潤下滑84%，只有1.6億元。2015年，一汽轎車營收、凈利潤則雙雙下滑，更是創下2012年巨虧7.56億元以來的新低。

相比之下，一汽夏利的情況更為“慘烈”，記者查閱天津一汽夏利汽車股份有限公司此前發布的業績報告發現，2013年和2014年公司凈利潤分別為虧損4.8億元和16.6億元，而2015年前三季度虧損已超8億元，當時曾一度面臨被退市的風險。

此外，從銷售數據可以看出，一汽股份內部的同業競爭使得一汽轎車和一汽夏利兩大自主板塊發展呈現嚴重頹勢，而自主板塊陷入困境的情況又將轉而影響板塊整合，進一步影響集團的整體上市，未來一汽集團的整體上市或將面臨一個“死循環”的局面。