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王侯將相寧有種乎？如今，造車已成潮流，似乎只要有勇氣有概念，就可登高一呼，應者云集。但是，有個堅定的聲音說，不是誰都能造車:“沒有實力怎么能干這事？哪有錢？哪有人跟你干？”

說話的人是李斌。6月28日，第一電動網在北京新世紀日航飯店專訪了他。他作為易車公司董事長為人熟知，近來被頻頻提及的頭銜，則是蔚來汽車創始人兼董事長。

在當下這股造車熱中，有的人長期謀劃引領潮流，有的人審時度勢跟風而起。李斌屬于前者，他2012年開始考慮造車，2014年底正式設立蔚來汽車，如今羽翼已滿，EV新能源汽車，正待起飛。在第一電動網記者的追問下，他充分闡述了自己的造車理念，既有實操層面的解決方案，也有戰略選擇，還有他對傳統汽車產業根本問題的解析——那是他進入造車領域出招制勝的地方。

最被看好的新玩家

李斌生于安徽太湖縣一個鄉村，憑聰明和努力走出大別山，在北京大學獲社會學學士。今年42歲，身高接近1米80，保持著這個年紀少有的勻稱身材。他長年都是很短的板寸，正式場合著西裝干練帥氣，一般場合則衣著隨性自然。談吐之時，姿態放松，手勢大開大合。他喜歡背靠椅背，略仰著頭說話，同時注目提問者，似乎要確保自己的觀點通過眼光傳導到對方腦海里。

李斌接受第一電動網專訪

他的履歷不算豐富，但非常成功。上大學時，他打工賺足了學費；還沒畢業，創立了中國最早從事主機托管服務的公司。2000年，他聯合他人成立了易車電子商務公司，就是如今聲名赫赫的汽車門戶易車網。2010年11月，易車在美國上市。2014年底，他再次創業，成立了蔚來汽車。

這樣的履歷很有說服力。李斌創立的蔚來汽車也成為最被看好的新玩家，發起之際，就有騰訊、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東，高瓴資本、順為資本、紅杉資本和愉悅資本等支持。2016年上半年，蔚來汽車又完成新一輪融資，融資達數億美金，由淡馬錫領投，厚樸、TPG、聯想集團等知名機構投資。李斌對自己的融資能力非常自信，“如果我的錢都有問題，那誰的錢沒有問題？”

在人才隊伍上，蔚來汽車擁有世界級的團隊，包括前瑪莎拉蒂全球CEO Martin Leach出任總裁；思科前全球首席技術官Padmasree Warrior任公司首席發展官、北美公司CEO；曾任奇瑞汽車銷售有限公司副總經理的秦力洪任聯合總裁；曾任菲亞特(中國)董事長的鄭顯聰任執行副總裁，陣容堪稱豪華。

自主研發 代工

在中國造車，第一個難題就是生產資質。李斌的解法是與現有廠家合作。

2016年4月6日，蔚來汽車與江淮汽車達成戰略合作協議，將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到100億元。這一合作基本明確，蔚來汽車會以代工模式解決生產資質問題。

蔚來汽車聯合總裁秦力洪曾解釋說，中國汽車產能過剩，還集中了新興優質汽車產能，而蔚來汽車自身會傾盡全力投入到研發和銷售服務，沒有必要自己建廠。李斌也對第一電動網說，與江淮合作之后，不會獨立建廠。但與江淮合作建的廠會是蔚來承諾的“世界上最先進的工廠”嗎？他非常肯定：“它必須達到世界一流水平，必須的。”

不過，蔚來汽車對車型是完全自主研發設計，非因人成事者。蔚來汽車在汽車工程設計、三電、軟件、用戶體驗等方面的研發設計與管理團隊已超千人，在全球七個地方設立了研發、設計及商務機構，第一款量產車的整體研發上總投入高達10億美元。

2016年4月28日，蔚來汽車又宣布在南京投30億元建設電機及電控系統生產基地。李斌表示，高性能電機及電控是最核心的零部件，蔚來汽車集合了全球優秀的團隊研發，開發出了具有自主知識產權、具備國際先進水平的電動汽車電驅動系統總成，而且“愿意將關鍵零部件與國內其他電動汽車生產廠商共享”。

李斌表示蔚來汽車不會自己建設動力電池電芯企業，“全世界最好的電池，誰的好我用誰”，但是會在現有電機和動力系統公司中建設電池包生產線。

核心零部件及合作的整車工廠還在建設，但是蔚來汽車小批量的第一款高性能電動超跑將在今年年底前推出。“這是從一個高性能車的角度來驗證研發和設計能力。”蔚來汽車在產品攻略上，會與特斯拉類似，從高端客戶高端產品開始，再向經濟性車型開發。

李斌還第一次透露，蔚來汽車的第二款量產車已經kick off(啟動)研發。“第二款量產車，現在在我們內部來講，已經算第四輛車了。我們第一輛車，就是賽道上跑的那個Formula E賽車。第二款車是超跑，今年年底出來。再往下的車就是兩款量產車。第二款量產我們也已經開始研發了。”

蔚來汽車支持的TCR車隊在Formula E上的參賽賽車

李斌還透露，蔚來汽車的量產車在智能駕駛上會在Level2(半自動駕駛)和Level3(高度的自動駕駛)之間。“從接口的角度來講，EV新能源，我們肯定是自動駕駛Ready(即支持自動駕駛)。”

“在造車這件事情上，軟件我是有信心的。硬件我們找了這么多牛的人，也是有信心的。”如今外界看來蔚來汽車順風順水，但是李斌強調，對汽車行業，還是要足夠的尊重。“我們現在一切都按照理想化的時間表去推進。但是，比如說我的電機，就是有點小毛病，你車上不了市。你重新開模吧，三個月五個月再產出來，再做測試。所有人都等著，幾千人在那等著，一個月幾個億花著。這種事情誰也別吹牛。這東西來自于不確定性，我們要尊重這個復雜性和不確定性。”

超越的機會

傳統汽車企業值得尊重，那超越的機會在哪里？

李斌說，“我的機會就在于，能把用戶當用戶看。傳統的汽車行業不是不想這么做，但是他的價值鏈已經在那了，沒有辦法去做這個事兒了。”他認為，建立一個以服務用戶為使命的用戶企業，才是真正汽車行業的未來。

李斌在中國電動汽車百人會年度峰會上演講

這并非高論，所有企業都號稱服務用戶。但與如今各行業呼喊用戶參與的口號不同，他認為用戶需求的發掘和實現，是專業乃至是藝術，并非用戶和一般人所能承擔。

李斌認為，用戶參與是毫無疑問的，但僅在三個層面上展開。第一，是了解用戶的痛點；第二，產品一旦推出，要非常aggressive(積極)收集反饋并調整；第三，用戶在購買的過程中，要給他選配的權利。

“至于用戶參與汽車的設計研發，現實來講是做不到的。”李斌說，“用戶要的無外乎是最好的東西，價格又要最便宜，這種東西是不存在的。”汽車需要在四個要素間平衡：性能、成本、質量、時間。“要解一道方程式，做一個配方，配方要有前瞻性。這種配方是用戶無法替你做決定的。”

李斌有信心做好這樣的“配方”。當記者追問他信心何來時，他回答說，“common sense(常識)，有的時候做決策有了common sense就行。”

打造價值觀驅動的公司

李斌認為，成功的公司分為三種。第一種公司是timing(時機)驅動，“正好是在那個時間點、風口上。就像煤老板角色，煤價高時你正好挖煤。”第二種是技術驅動公司，“遇上技術發展的趨勢，你正好在浪潮上，像因特爾、高通等。”

“最高等級的公司是什么？是人性和價值觀驅動的，星巴克就是這類的公司，這是最偉大的公司。偉大是因為能超越時間，超越技術。”

李斌創立的蔚來汽車，目標就是第三種公司。李斌認為，許多人誤解了汽車和出行的關系。對于汽車，人性的需求是豐富而復雜的。

“如果只是把它作為一個交通工具看，那就不應該買車。但是美國灣區在Uber(優步)流行之后，車沒少賣，還增加了40%。”李斌說，“汽車對你意味著什么？意味著自由。這是人的內心里面真正重要的東西。比如我的球包一年12個月都放在我的車上，我想用就用，那是我的個人空間，新能源汽車，一個移動的、安全的、私密的空間，我愿意在車上放什么東西你管得著嗎？無人駕駛確實是會顛覆很多東西，但最先顛覆的是誰？Uber。”

就算李斌洞悉了人性，蔚來汽車的價值觀又體現在哪里？

在官方網站上，蔚來汽車將自己描述為“一家在移動社交時代所有用戶都共同擁有的用戶企業”。何謂“用戶企業”？李斌說，現在無需多說，“在蘋果手機沒造出來之前，講半天有什么用呢？拿出來一用，就感覺到了。一定是一個體驗，行勝于言。”

“汽車公司雖然賣了很多車，但是沒有一個用戶，這才是汽車行業真正的問題。”李斌說，“用戶買完了車以后，公司和用戶之間的關系，這才是真正重要的東西，比如說寶馬賺錢了，我買個寶馬你為什么不能分我點呢？用戶與公司之間的關系，不是一個簡單的參與感，要再往前走一步，是擁有感。我覺得這才是汽車商業的未來。”