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王侯將相寧有種乎？如今，造車已成潮流，似乎只要有勇氣有概念，就可登高一呼，應(yīng)者云集。但是，有個堅定的聲音說，不是誰都能造車:“沒有實力怎么能干這事？哪有錢？哪有人跟你干？”

說話的人是李斌。6月28日，第一電動網(wǎng)在北京新世紀(jì)日航飯店專訪了他。他作為易車公司董事長為人熟知，近來被頻頻提及的頭銜，則是蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長。

在當(dāng)下這股造車熱中，有的人長期謀劃引領(lǐng)潮流，有的人審時度勢跟風(fēng)而起。李斌屬于前者，他2012年開始考慮造車，2014年底正式設(shè)立蔚來汽車，如今羽翼已滿，EV新能源汽車，正待起飛。在第一電動網(wǎng)記者的追問下，他充分闡述了自己的造車?yán)砟睿�既有實操層面的解決方案，也有戰(zhàn)略選擇，還有他對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)根本問題的解析——那是他進(jìn)入造車領(lǐng)域出招制勝的地方。

最被看好的新玩家

李斌生于安徽太湖縣一個鄉(xiāng)村，憑聰明和努力走出大別山，在北京大學(xué)獲社會學(xué)學(xué)士。今年42歲，身高接近1米80，保持著這個年紀(jì)少有的勻稱身材。他長年都是很短的板寸，正式場合著西裝干練帥氣，一般場合則衣著隨性自然。談吐之時，姿態(tài)放松，手勢大開大合。他喜歡背靠椅背，略仰著頭說話，同時注目提問者，似乎要確保自己的觀點通過眼光傳導(dǎo)到對方腦海里。

李斌接受第一電動網(wǎng)專訪

他的履歷不算豐富，但非常成功。上大學(xué)時，他打工賺足了學(xué)費(fèi)；還沒畢業(yè)，創(chuàng)立了中國最早從事主機(jī)托管服務(wù)的公司。2000年，他聯(lián)合他人成立了易車電子商務(wù)公司，就是如今聲名赫赫的汽車門戶易車網(wǎng)。2010年11月，易車在美國上市。2014年底，他再次創(chuàng)業(yè)，成立了蔚來汽車。

這樣的履歷很有說服力。李斌創(chuàng)立的蔚來汽車也成為最被看好的新玩家，發(fā)起之際，就有騰訊、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東，高瓴資本、順為資本、紅杉資本和愉悅資本等支持。2016年上半年，蔚來汽車又完成新一輪融資，融資達(dá)數(shù)億美金，由淡馬錫領(lǐng)投，厚樸、TPG、聯(lián)想集團(tuán)等知名機(jī)構(gòu)投資。李斌對自己的融資能力非常自信，“如果我的錢都有問題，那誰的錢沒有問題？”

在人才隊伍上，蔚來汽車擁有世界級的團(tuán)隊，包括前瑪莎拉蒂全球CEO Martin Leach出任總裁；思科前全球首席技術(shù)官Padmasree Warrior任公司首席發(fā)展官、北美公司CEO；曾任奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理的秦力洪任聯(lián)合總裁；曾任菲亞特(中國)董事長的鄭顯聰任執(zhí)行副總裁，陣容堪稱豪華。

自主研發(fā) 代工

在中國造車，第一個難題就是生產(chǎn)資質(zhì)。李斌的解法是與現(xiàn)有廠家合作。

2016年4月6日，蔚來汽車與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，整體合作規(guī)模將達(dá)到100億元。這一合作基本明確，蔚來汽車會以代工模式解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。

蔚來汽車聯(lián)合總裁秦力洪曾解釋說，中國汽車產(chǎn)能過剩，還集中了新興優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)能，而蔚來汽車自身會傾盡全力投入到研發(fā)和銷售服務(wù)，沒有必要自己建廠。李斌也對第一電動網(wǎng)說，與江淮合作之后，不會獨(dú)立建廠。但與江淮合作建的廠會是蔚來承諾的“世界上最先進(jìn)的工廠”嗎？他非常肯定：“它必須達(dá)到世界一流水平，必須的。”

不過，蔚來汽車對車型是完全自主研發(fā)設(shè)計，非因人成事者。蔚來汽車在汽車工程設(shè)計、三電、軟件、用戶體驗等方面的研發(fā)設(shè)計與管理團(tuán)隊已超千人，在全球七個地方設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計及商務(wù)機(jī)構(gòu)，第一款量產(chǎn)車的整體研發(fā)上總投入高達(dá)10億美元。

2016年4月28日，蔚來汽車又宣布在南京投30億元建設(shè)電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。李斌表示，高性能電機(jī)及電控是最核心的零部件，蔚來汽車集合了全球優(yōu)秀的團(tuán)隊研發(fā)，開發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、具備國際先進(jìn)水平的電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)總成，而且“愿意將關(guān)鍵零部件與國內(nèi)其他電動汽車生產(chǎn)廠商共享”。

李斌表示蔚來汽車不會自己建設(shè)動力電池電芯企業(yè)，“全世界最好的電池，誰的好我用誰”，但是會在現(xiàn)有電機(jī)和動力系統(tǒng)公司中建設(shè)電池包生產(chǎn)線。

核心零部件及合作的整車工廠還在建設(shè)，但是蔚來汽車小批量的第一款高性能電動超跑將在今年年底前推出。“這是從一個高性能車的角度來驗證研發(fā)和設(shè)計能力。”蔚來汽車在產(chǎn)品攻略上，會與特斯拉類似，從高端客戶高端產(chǎn)品開始，再向經(jīng)濟(jì)性車型開發(fā)。

李斌還第一次透露，蔚來汽車的第二款量產(chǎn)車已經(jīng)kick off(啟動)研發(fā)。“第二款量產(chǎn)車，現(xiàn)在在我們內(nèi)部來講，已經(jīng)算第四輛車了。我們第一輛車，就是賽道上跑的那個Formula E賽車。第二款車是超跑，今年年底出來。再往下的車就是兩款量產(chǎn)車。第二款量產(chǎn)我們也已經(jīng)開始研發(fā)了。”

蔚來汽車支持的TCR車隊在Formula E上的參賽賽車

李斌還透露，蔚來汽車的量產(chǎn)車在智能駕駛上會在Level2(半自動駕駛)和Level3(高度的自動駕駛)之間。“從接口的角度來講，EV新能源，我們肯定是自動駕駛Ready(即支持自動駕駛)。”

“在造車這件事情上，軟件我是有信心的。硬件我們找了這么多牛的人，也是有信心的。”如今外界看來蔚來汽車順風(fēng)順?biāo)�，但是李斌�?qiáng)調(diào)，對汽車行業(yè)，還是要足夠的尊重。“我們現(xiàn)在一切都按照理想化的時間表去推進(jìn)。但是，比如說我的電機(jī)，就是有點小毛病，你車上不了市。你重新開模吧，三個月五個月再產(chǎn)出來，再做測試。所有人都等著，幾千人在那等著，一個月幾個億花著。這種事情誰也別吹牛。這東西來自于不確定性，我們要尊重這個復(fù)雜性和不確定性。”

超越的機(jī)會

傳統(tǒng)汽車企業(yè)值得尊重，那超越的機(jī)會在哪里？

李斌說，“我的機(jī)會就在于，能把用戶當(dāng)用戶看。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)不是不想這么做，但是他的價值鏈已經(jīng)在那了，沒有辦法去做這個事兒了。”他認(rèn)為，建立一個以服務(wù)用戶為使命的用戶企業(yè)，才是真正汽車行業(yè)的未來。

李斌在中國電動汽車百人會年度峰會上演講

這并非高論，所有企業(yè)都號稱服務(wù)用戶。但與如今各行業(yè)呼喊用戶參與的口號不同，他認(rèn)為用戶需求的發(fā)掘和實現(xiàn)，是專業(yè)乃至是藝術(shù)，并非用戶和一般人所能承擔(dān)。

李斌認(rèn)為，用戶參與是毫無疑問的，但僅在三個層面上展開。第一，是了解用戶的痛點；第二，產(chǎn)品一旦推出，要非常aggressive(積極)收集反饋并調(diào)整；第三，用戶在購買的過程中，要給他選配的權(quán)利。

“至于用戶參與汽車的設(shè)計研發(fā)，現(xiàn)實來講是做不到的。”李斌說，“用戶要的無外乎是最好的東西，價格又要最便宜，這種東西是不存在的。”汽車需要在四個要素間平衡：性能、成本、質(zhì)量、時間。“要解一道方程式，做一個配方，配方要有前瞻性。這種配方是用戶無法替你做決定的。”

李斌有信心做好這樣的“配方”。當(dāng)記者追問他信心何來時，他回答說，“common sense(常識)，有的時候做決策有了common sense就行。”

打造價值觀驅(qū)動的公司

李斌認(rèn)為，成功的公司分為三種。第一種公司是timing(時機(jī))驅(qū)動，“正好是在那個時間點、風(fēng)口上。就像煤老板角色，煤價高時你正好挖煤。”第二種是技術(shù)驅(qū)動公司，“遇上技術(shù)發(fā)展的趨勢，你正好在浪潮上，像因特爾、高通等。”

“最高等級的公司是什么？是人性和價值觀驅(qū)動的，星巴克就是這類的公司，這是最偉大的公司。偉大是因為能超越時間，超越技術(shù)。”

李斌創(chuàng)立的蔚來汽車，目標(biāo)就是第三種公司。李斌認(rèn)為，許多人誤解了汽車和出行的關(guān)系。對于汽車，人性的需求是豐富而復(fù)雜的。

“如果只是把它作為一個交通工具看，那就不應(yīng)該買車。但是美國灣區(qū)在Uber(優(yōu)步)流行之后，車沒少賣，還增加了40%。”李斌說，“汽車對你意味著什么？意味著自由。這是人的內(nèi)心里面真正重要的東西。比如我的球包一年12個月都放在我的車上，我想用就用，那是我的個人空間，新能源汽車，一個移動的、安全的、私密的空間，我愿意在車上放什么東西你管得著嗎？無人駕駛確實是會顛覆很多東西，但最先顛覆的是誰？Uber。”

就算李斌洞悉了人性，蔚來汽車的價值觀又體現(xiàn)在哪里？

在官方網(wǎng)站上，蔚來汽車將自己描述為“一家在移動社交時代所有用戶都共同擁有的用戶企業(yè)”。何謂“用戶企業(yè)”？李斌說，現(xiàn)在無需多說，“在蘋果手機(jī)沒造出來之前，講半天有什么用呢？拿出來一用，就感覺到了。一定是一個體驗，行勝于言。”

“汽車公司雖然賣了很多車，但是沒有一個用戶，這才是汽車行業(yè)真正的問題。”李斌說，“用戶買完了車以后，公司和用戶之間的關(guān)系，這才是真正重要的東西，比如說寶馬賺錢了，我買個寶馬你為什么不能分我點呢？用戶與公司之間的關(guān)系，不是一個簡單的參與感，要再往前走一步，是擁有感。我覺得這才是汽車商業(yè)的未來。”