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“蔚來的首款量產(chǎn)車，我們簽訂的是排他性協(xié)議。”4月6日《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》在江淮緊急停牌后，第一時間報道了它與蔚來汽車的戰(zhàn)略合作。4月7日晚，江淮發(fā)布公告，證實與蔚來汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計整體合作規(guī)模約100億元。

記者第一時間從江淮和蔚來汽車內(nèi)部人士處獲悉，雖然蔚來汽車之前表示會找兩家企業(yè)為其制造產(chǎn)品，不過，在第二款量產(chǎn)車“落地”之前，江淮是它唯一的一家汽車制造合作企業(yè)。

蔚來汽車是由易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想等人成立的一家電動汽車公司，總部位于上海。它的第一款產(chǎn)品將是一款限量版的純電動超跑，將于今年上市；其首款量產(chǎn)車，將于2017年底發(fā)布。蔚來汽車與江淮的合作將從其首款量產(chǎn)車開始。

據(jù)記者了解，在江淮與蔚來的初步談判中，雙方預(yù)期首款量產(chǎn)車的規(guī)模將達5萬輛以上。不過，畢竟蔚來的汽車業(yè)務(wù)還在前期階段，市場可期但能否成功尚有疑問，從資本市場的反饋看，投資者對此事也并未盲目樂觀。4月8日復(fù)盤當(dāng)天，江淮汽車高開低走，收于12.29元，漲幅3.8%。

100億只是預(yù)框額度

“目前尚未到具體投入階段，100億也只是初步框定的額度。”知情人士透露，在江淮與蔚來汽車真正合作以后，100億可能還不夠。

“江淮與蔚來汽車的合作，是在雙方不斷接觸的過程中，水到渠成。”知情人士透露，他作為談判組的成員，現(xiàn)在已回憶不起來具體是哪一天與蔚來汽車正式談判合作。

作為易車公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO，李斌與江淮高層很早就熟悉，加上李斌是安徽安慶人，更與江淮之間多了幾分親密感。

“看好蔚來汽車，與投資人有很大關(guān)系，”江淮知情人士透露，“蔚來汽車提倡要打造最好的用戶體驗，而這正好與2013年江淮提出的向‘以用戶為中心’轉(zhuǎn)變的經(jīng)營理念一致。”這也是促成江淮和蔚來能最終牽手的主要原因。

“具體怎么合作和分工，還在不斷洽談之中。”上述知情人士稱，在江淮與蔚來的合作中，大的合作方向不會改變，即蔚來汽車負(fù)責(zé)從產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)到用戶體驗階段的兩端；江淮汽車負(fù)責(zé)制造，把蔚來汽車平臺化的產(chǎn)品，通過生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)化為商品。

各取所需

蔚來汽車屬于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車行業(yè)的典型代表之一。雖然這些進入汽車行業(yè)的“野蠻人”信誓旦旦地表示將挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車業(yè)，并可能通過全新的消費者體驗，改變現(xiàn)有的汽車消費業(yè)態(tài)，從而顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，不過，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，他們?nèi)狈φ�車制造�?jīng)驗。

“蔚來汽車已經(jīng)設(shè)計開發(fā)了產(chǎn)品，但沒有商品化經(jīng)驗，而電動車的生產(chǎn)與傳統(tǒng)汽車又完全不同，加上蔚來汽車希望輕資產(chǎn)運作，所以，它必須找一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，而且這家企業(yè)需要有成熟的電動車生產(chǎn)經(jīng)驗。”

知情人士說，蔚來優(yōu)先選擇的是在新能源汽車尤其在純電動汽車領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)作為合作對象。而江淮是在純電動汽車領(lǐng)域發(fā)展最早的國內(nèi)汽車企業(yè)之一。

江淮從2006年起就宣布進行電驅(qū)動投入，在電動車領(lǐng)域積累了10年經(jīng)驗，純電動車不斷升級迭代，已經(jīng)推出了第六代產(chǎn)品。從2015年開始，江淮正向研發(fā)的純電動車已經(jīng)批量生產(chǎn)，年銷量超過1萬輛。今年前三個月江淮純電動車銷量已超過4000輛。

對江淮來說，選擇與蔚來合作，也不僅是通過代工制造獲得對應(yīng)利潤那么簡單。知情人士透露，在江淮的管理層會議上，江淮汽車董事長安進曾多次解釋為何要與蔚來汽車合作。

按照安進的說法，“江淮要轉(zhuǎn)型，融入互聯(lián)網(wǎng)時代，一定要與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人接觸，才能了解他們的思維模式，而與蔚來這樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)合作，對企業(yè)的轉(zhuǎn)型和管理團隊思維模式的轉(zhuǎn)型，都是非常好的契機。”

但是，與蔚來汽車的定位不同，江淮生產(chǎn)的電動汽車主要集中在經(jīng)濟型車領(lǐng)域，而蔚來汽車主要在中高端。以蔚來第一款車型為例，該產(chǎn)品擁有1360匹馬力，百公里加速3秒之內(nèi)，性能達到法拉利水準(zhǔn)，所以也被蔚來稱為“中國特斯拉”。對專注于生產(chǎn)經(jīng)濟型車的江淮汽車而言，這也是生產(chǎn)能力的驗證和提升品牌高度的契機。

5萬輛初始規(guī)模是關(guān)鍵

不過，與蔚來合作，江淮的投資也存在一定風(fēng)險，這也是4月8日復(fù)盤后，江淮汽車沒有被投資者追捧的主要原因之一。

蔚來汽車北美部門首席執(zhí)行官伍絲麗之前在接受記者采訪時表示：“蔚來汽車的目標(biāo)是要成為前五名，成為行業(yè)全球玩家。”記者了解到，在蔚來汽車的計劃中，首款產(chǎn)品就要形成5萬以上規(guī)模。

“蔚來汽車定位于中高端，在當(dāng)前的中國市場環(huán)境下，能否形成批量；另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的這套思維模式能否成功，還有待驗證。”江淮內(nèi)部人士透露，這不僅是江淮汽車之前擔(dān)心的問題，也是投資者比較關(guān)心的問題。

“制造方面肯定全部由江淮投入。”知情人士透露，但合作也是一步步來。該人士稱：“產(chǎn)品落地前，江淮將先對蔚來產(chǎn)品做技術(shù)認(rèn)證，然后才最終確定生產(chǎn)線是改造還是新建。”

目前江淮已經(jīng)具備了新能源汽車和傳統(tǒng)汽車共線生產(chǎn)的能力，生產(chǎn)節(jié)奏達到90秒生產(chǎn)一輛車。“無論是改造還是新建，對江淮而言都不是什么難事。江淮將根據(jù)產(chǎn)品屬性來調(diào)整制造路徑。”

上述知情人士稱，如果蔚來的車型能夠?qū)崿F(xiàn)與江淮傳統(tǒng)車和現(xiàn)有的新能源汽車共線生產(chǎn)，無疑將節(jié)省大量時間成本和制造成本。