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然2015年我國以37.92萬輛，累計推廣48.55萬輛(中國汽車工業協會統計發布)的數據，成為了全球新能源汽車推廣當之無愧的排頭兵，但有關動力蓄電池單體及成組技術如何突破的難題，依舊制約著整個行業的發展。

根據調研，截止目前，包括所有國內應用的電池材料體系在內，量產動力電池的單體能量密度，最多也就是150Wh/Kg，成組之后則更少。不過，相比之下倒是價格下探了不少，部分企業的電池系統報價，已出現了低于2元/瓦時的現象。

尋找突破電池技術的努力還在繼續……

豐田汽車啟動新一輪電池研發

豐田車用動力電池研發目標

不過，就在最近的日本車企中間，已開始流傳一些針對動力電池的最新技術情報。以豐田和日產兩家公司為例，在上 個月的獨立公告中，他們都明確提出了幾年內，將動力電池組能量密度提升至1000Wh/Kg的設想。要知道，原本就不善于“吹牛”的日本工程師，一定是做 到了心中有數才會發布這樣的消息。若真如此言，未來同樣容量的動力電池組，重量和體積較現有水平再低一半根本不是問題!

根據日本汽車新聞披露：豐田正在研究使用鎂元素代替鋰元素，作為未來20年中可能出現的電池的基礎化學物質。也有消息稱，豐田目前正在如火如荼開發的固態聚合物電池或許正在被鎂元素電池快速替代?

根據豐田的工程師表示，相比于鋰元素，鎂元素有2個明顯的優勢。

1、它允許密集的能量儲存;

由于鎂離子具有兩個正電荷，而鋰離子只有一個，因此鎂離子電池比鋰離子電池具有更大的儲能能力。單位質量的鎂 離子電池可以存儲更多能量，這就使汽車可以行使更長的里程，使消費電子產品可以使用更長的時間有學術資料甚至稱，鎂離子電池是迄今為止最具有理論前景的適 用電動汽車的綠色蓄電池。如果能實現鎂離子電池一半的理論容量，將會是一場新的能源利用方式的革命。

2、它比鋰更安全，鋰是一種不穩定的金屬容易發生火災的危險。

從理論上講，鎂離子電池可供提高的研究發展空間，遠遠超過鋰離子電池。鎂元素分布廣泛，因此鎂離子的電池的價格會很低廉。

然而，豐田也公開承認，距離鎂元素電池商業化可能仍需要20年。因此，豐田目前對電動汽車的幫助不是很大。而雖然是全球的市場勁敵，但豐田的相關高層還是承認，日產改善鋰離子性能的現有做法更容易快速產業化。