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“渦輪增壓汽油發動機已經成為乘用車市場的主流選擇，渦輪增壓技術已經從汽油發動機可選技術變成為汽油發動機必選技術。”這是吉利汽車動力總成研究院副院長趙福成的判斷。

渦輪增壓發動機繼續沿小型化路線發展。同時，相匹配的進排氣等相關技術不斷進步與變化。增壓技術廣泛應用的最大驅動力來自嚴格的油耗法規。以渦輪增壓技術為基礎技術平臺的汽油發動機已經全面占領市場。

提高燃油效率改善響應速度

減少泵氣損失和機械損失是渦輪增壓發動機的優勢所在。中國汽車工程研究院國家燃氣汽車工程技術研究中心副主任鄒博文指出：“傳統自然吸氣發動機在面對有關法規加嚴和市場需求更高時顯得力不從心。渦輪增壓器技術可以使小排量發動機上實現大排量發動機相同的動力性能，并減少泵氣損失和機械損失，能夠更好地兼顧動力性和燃料經濟性。”

渦輪增壓發動機的技術提升以提高燃油效率和熱效率、改善發動機響應速度等方向為主。“1.5L以下發動機市場，小型化的三缸渦輪增壓機型逐漸增多。而對于四缸機，雙渦管渦輪增壓器應用將越來越廣泛。”趙福成說。雙渦管技術的使用可以大大提高發動機的進氣效率。

趙福成還指出，電驅動渦輪增壓器逐漸成熟并具備量產條件，混動技術特別是微混48V技術為其發展提供了有力平臺，將成為增壓器技術新的發展方向。這項技術可有效改善增壓發動機低速動力和響應性，不像機械增壓器那樣增加油耗、惡化啟動性能。

作為渦輪增壓器的主要供應商，湖南天雁在產品的電控技術、耐久性方面做出了努力。湖南天雁機械有限責任公司技術中心常務副主任張愛明介紹：“我們在渦輪增壓器電子控制、耐高溫材料、單渦輪雙渦管設計和應用等方面下了很大功夫，以提升汽油機渦輪增壓器的性能。”

發動機企業研發渦輪增壓機型，會更多地考慮發動機對不同工況、不同客戶要求的適應性。趙福成表示，通過不同類型的增壓器及相關技術的應用，可滿足不同客戶的匹配需求。有些新渦輪增壓發動機的研發在滿足傳統動力需求的同時也要滿足混合動力系統需求，這樣可以大大降低發動機企業開發成本。

“汽油機渦輪增壓器市場蛋糕已經做大。”趙福成說。這也得到了張愛明的認可。鄒博文預言：“隨著國內排放標準進一步提升，渦輪增壓技術將更快速地推廣和發展。”

當前，國內乘用車渦輪增壓器市場幾乎被國外供應商壟斷，長安、廣汽和長城等國內自主汽車企業大多數車型仍然采用國外品牌渦輪增壓器。鄒博文說：“國外渦輪增壓器產品價格高，國內自主車型渦輪增壓技術普及應用對成本控制的需求與日俱增。”

渦輪增壓器行業國內自主企業應當與整車企業、科研單位、第三方檢測機構等形成研發-應用-測試共同體，采取“同時開發、逐步應用”的策略。鄒博文具體說：“國內自主企業要從零部件材料匹配及結構優化設計、增壓器匹配與測試評價、成本控制等方面入手，提升產品可靠性，用低成本優勢快速進入市場；同時，要加快電驅動渦輪增壓器等先進技術開發，重點突破知識產權壁壘，并嚴格控制成本，逐步擴大先進增壓器產品的市場份額。”

“差距”仍在不容忽視

國內自主增壓器零部件廠家和自主汽車企業在不斷成長，天力、豐沃等企業都推出了多款增壓器新產品。不少受訪企業認為，國內自主汽油機渦輪增壓器和國外先進產品之間的總體差距在逐漸縮小。

鄒博文說：“國內自主整車企業在渦輪增壓器集成匹配技術水平上不斷進步，國產的渦輪增壓發動機動力性、經濟性和可靠性已經逐步通過市場檢驗。更先進的單渦輪雙渦管、電驅動渦輪增壓器等技術在長安、廣汽的最新發動機上開始匹配應用。”

國內自主汽油機渦輪增壓器進步值得肯定，但仍存在不容忽視的問題。鄒博文指出，增壓技術路線單一、渦輪機性能分析匹配技術落后、增壓器試驗驗證能力不強、增壓器本身產品技術能力不足和電子增壓產品仍待開發等關鍵問題。

張愛明強調：“相比外資企業，國內企業渦輪增壓技術差距仍然很大，主要原因是國外發動機排放技術進步比中國快了幾個節拍，國內原始數據積累沒有外資企業多。國內發動機企業要把理論和實際結合起來，要做長遠打算。縮小差距需要國內自主企業力戒浮躁、在快速創新的基礎上加強數據積累。”

國外主流渦輪增壓器廠商均在中國建有工廠，部分外資供應商甚至在中國建成龐大的研究開發機構。趙福成說：“國內自主汽車企業可以通過加強與外資企業的技術合作，促進國內渦輪增壓技術水平的提升。”