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“渦輪增壓汽油發(fā)動機已經(jīng)成為乘用車市場的主流選擇，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)從汽油發(fā)動機可選技術(shù)變成為汽油發(fā)動機必選技術(shù)。”這是吉利汽車動力總成研究院副院長趙福成的判斷。

渦輪增壓發(fā)動機繼續(xù)沿小型化路線發(fā)展。同時，相匹配的進排氣等相關(guān)技術(shù)不斷進步與變化。增壓技術(shù)廣泛應(yīng)用的最大驅(qū)動力來自嚴格的油耗法規(guī)。以渦輪增壓技術(shù)為基礎(chǔ)技術(shù)平臺的汽油發(fā)動機已經(jīng)全面占領(lǐng)市場。

提高燃油效率改善響應(yīng)速度

減少泵氣損失和機械損失是渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢所在。中國汽車工程研究院國家燃氣汽車工程技術(shù)研究中心副主任鄒博文指出：“傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機在面對有關(guān)法規(guī)加嚴和市場需求更高時顯得力不從心。渦輪增壓器技術(shù)可以使小排量發(fā)動機上實現(xiàn)大排量發(fā)動機相同的動力性能，并減少泵氣損失和機械損失，能夠更好地兼顧動力性和燃料經(jīng)濟性。”

渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)提升以提高燃油效率和熱效率、改善發(fā)動機響應(yīng)速度等方向為主。“1.5L以下發(fā)動機市場，小型化的三缸渦輪增壓機型逐漸增多。而對于四缸機，雙渦管渦輪增壓器應(yīng)用將越來越廣泛。”趙福成說。雙渦管技術(shù)的使用可以大大提高發(fā)動機的進氣效率。

趙福成還指出，電驅(qū)動渦輪增壓器逐漸成熟并具備量產(chǎn)條件，混動技術(shù)特別是微混48V技術(shù)為其發(fā)展提供了有力平臺，將成為增壓器技術(shù)新的發(fā)展方向。這項技術(shù)可有效改善增壓發(fā)動機低速動力和響應(yīng)性，不像機械增壓器那樣增加油耗、惡化啟動性能。

作為渦輪增壓器的主要供應(yīng)商，湖南天雁在產(chǎn)品的電控技術(shù)、耐久性方面做出了努力。湖南天雁機械有限責(zé)任公司技術(shù)中心常務(wù)副主任張愛明介紹：“我們在渦輪增壓器電子控制、耐高溫材料、單渦輪雙渦管設(shè)計和應(yīng)用等方面下了很大功夫，以提升汽油機渦輪增壓器的性能。”

發(fā)動機企業(yè)研發(fā)渦輪增壓機型，會更多地考慮發(fā)動機對不同工況、不同客戶要求的適應(yīng)性。趙福成表示，通過不同類型的增壓器及相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，可滿足不同客戶的匹配需求。有些新渦輪增壓發(fā)動機的研發(fā)在滿足傳統(tǒng)動力需求的同時也要滿足混合動力系統(tǒng)需求，這樣可以大大降低發(fā)動機企業(yè)開發(fā)成本。

“汽油機渦輪增壓器市場蛋糕已經(jīng)做大。”趙福成說。這也得到了張愛明的認可。鄒博文預(yù)言：“隨著國內(nèi)排放標準進一步提升，渦輪增壓技術(shù)將更快速地推廣和發(fā)展。”

當(dāng)前，國內(nèi)乘用車渦輪增壓器市場幾乎被國外供應(yīng)商壟斷，長安、廣汽和長城等國內(nèi)自主汽車企業(yè)大多數(shù)車型仍然采用國外品牌渦輪增壓器。鄒博文說：“國外渦輪增壓器產(chǎn)品價格高，國內(nèi)自主車型渦輪增壓技術(shù)普及應(yīng)用對成本控制的需求與日俱增。”

渦輪增壓器行業(yè)國內(nèi)自主企業(yè)應(yīng)當(dāng)與整車企業(yè)、科研單位、第三方檢測機構(gòu)等形成研發(fā)-應(yīng)用-測試共同體，采取“同時開發(fā)、逐步應(yīng)用”的策略。鄒博文具體說：“國內(nèi)自主企業(yè)要從零部件材料匹配及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、增壓器匹配與測試評價、成本控制等方面入手，提升產(chǎn)品可靠性，用低成本優(yōu)勢快速進入市場；同時，要加快電驅(qū)動渦輪增壓器等先進技術(shù)開發(fā)，重點突破知識產(chǎn)權(quán)壁壘，并嚴格控制成本，逐步擴大先進增壓器產(chǎn)品的市場份額。”

“差距”仍在不容忽視

國內(nèi)自主增壓器零部件廠家和自主汽車企業(yè)在不斷成長，天力、豐沃等企業(yè)都推出了多款增壓器新產(chǎn)品。不少受訪企業(yè)認為，國內(nèi)自主汽油機渦輪增壓器和國外先進產(chǎn)品之間的總體差距在逐漸縮小。

鄒博文說：“國內(nèi)自主整車企業(yè)在渦輪增壓器集成匹配技術(shù)水平上不斷進步，國產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和可靠性已經(jīng)逐步通過市場檢驗。更先進的單渦輪雙渦管、電驅(qū)動渦輪增壓器等技術(shù)在長安、廣汽的最新發(fā)動機上開始匹配應(yīng)用。”

國內(nèi)自主汽油機渦輪增壓器進步值得肯定，但仍存在不容忽視的問題。鄒博文指出，增壓技術(shù)路線單一、渦輪機性能分析匹配技術(shù)落后、增壓器試驗驗證能力不強、增壓器本身產(chǎn)品技術(shù)能力不足和電子增壓產(chǎn)品仍待開發(fā)等關(guān)鍵問題。

張愛明強調(diào)：“相比外資企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)渦輪增壓技術(shù)差距仍然很大，主要原因是國外發(fā)動機排放技術(shù)進步比中國快了幾個節(jié)拍，國內(nèi)原始數(shù)據(jù)積累沒有外資企業(yè)多。國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)要把理論和實際結(jié)合起來，要做長遠打算。縮小差距需要國內(nèi)自主企業(yè)力戒浮躁、在快速創(chuàng)新的基礎(chǔ)上加強數(shù)據(jù)積累。”

國外主流渦輪增壓器廠商均在中國建有工廠，部分外資供應(yīng)商甚至在中國建成龐大的研究開發(fā)機構(gòu)。趙福成說：“國內(nèi)自主汽車企業(yè)可以通過加強與外資企業(yè)的技術(shù)合作，促進國內(nèi)渦輪增壓技術(shù)水平的提升。”