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皮卡與微卡可以說都是多功能車，宜載宜乘。從車型結構上來說，微型卡車與皮卡車一樣都有單排、一排半和雙排座，國家法規(guī)規(guī)定的載質量也差不多，不過由于皮卡的底盤車架剛性結構大于微型卡車，故在載重方面要遠超于微型卡車。如果是加長、寬體和動力遠大于微卡的皮卡話，其載重量是微卡雙倍或以上，皮卡在承載力方面對傳統(tǒng)微卡的超越是全方面的。

從產品技術上來說，皮卡與微卡一樣，都以非承載式車身為主。國產皮卡原型車多用的是日本豐田海拉克斯、三菱帕杰羅以及五十鈴系底盤。皮卡有剛性底盤大梁架，車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接，其優(yōu)點就是有獨立的大梁，離地間隙高，底盤強度較高，抗顛簸性能更好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去，因此具有較好的平穩(wěn)性、舒適性和安全性，又不失動力強勁，而且比轎車和任何載貨卡車更適應崎嶇顛簸的路面。

當下主流皮卡不僅軸矩大于傳統(tǒng)微型卡車，而且后橋殼為體式，不像傳統(tǒng)微型卡車采用的管式后橋殼。而皮卡車的寬輪胎也是微卡不可比的。此外，皮卡車的懸架系統(tǒng)一般都為前雙橫臂帶螺旋彈簧式獨立懸架（橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架）或雙叉臂獨立式結構；后懸駕系統(tǒng)一般為鋼板彈簧式非獨立懸架，故皮卡車相比較微型卡車來說，不僅裝載量更大，越野性更強和駕乘操縱性和舒適性更高。

此外，皮卡功能特點優(yōu)勢在于：首先它兼具了家用車和商用車的雙重特性(客貨兩用)，具有顯著的單位和家庭工具車特征；其次它構造多樣化，滿足了更廣泛的需求。不僅有雙門或四門、長貨廂或短貨廂，還有兩驅或四驅、汽油或柴油發(fā)動機以及自動檔。

眾所周知，微型卡車是從微型客車衍生而來，現(xiàn)系載貨卡車的一分枝車型品系。按照中國機動車規(guī)格所定義：車長小于或等于3.5m，總質量小于或等于1800kg。傳統(tǒng)微型卡車的排量全都小于2.0L（即使是后雙輪大微卡也是如此，如長安“跨越王”和北汽福田的“馭菱”）。

由于超載等原因，微型貨車后懸架鋼板彈簧會經常發(fā)生斷裂，其主要原因是U形螺栓夾緊力不足，在使用過程中夾緊處產生變形，載荷傳入夾緊區(qū)時導致斷裂。此 外，因車架結構截面形狀為U型,采用鈑金沖壓件并用點焊連接構成的車架縱梁也會經常發(fā)生斷裂現(xiàn)象。而相比之下，皮卡車在使用過程中，絕對不會因超載或顛簸 而發(fā)生此現(xiàn)象，這也是由其扎實靠譜的車身和底盤結構所決定的。

在對四省份皮卡進城解禁試點工作結束后，極有可能出現(xiàn)在全國大范圍內解禁皮卡的情況，微型卡車卻無法享受到這一政策的惠及，這對于皮卡車來說，的確是個天大的利好消息，但也要防范一些微型卡車頂一個皮卡駕駛室外型的“黃馬甲”來濫竽充數(shù)，如此一來，各路來歷不明的假“李逵”、真“李鬼”們會給汽車分類標準帶來更大的混亂，給汽車市場造成紊亂局面，更嚴重的是給真正的皮卡車帶來負面影響。從現(xiàn)在起，我們就應做未雨綢繆和防微杜漸的工作。