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5月11日，中國汽車工業協會發布了最新一期的產銷數據，數據顯示，今年4月，我國重型卡車產銷6.63萬輛、6.89萬輛，同比增長25.94%和17.34%。這是在今年2月重卡市場經歷長期低迷之后實現正增長以來的第三個月連續增長。

銷量連續三個月增長在其他行業也許不足為奇，可對于從前年便開始連續18個月銷量下滑的重卡市場來說，就不得不為之稱奇，尤其是在年初，各家商用車企業均對今年市場行情并不看好的情況下，取得如此成績實屬不易。

重卡生產企業、行業專家、經銷商又會如何看待今年1~4月的重卡市場？

■ 多重因素促重卡銷量連續增長

“按照重卡市場的一般規律，去年本應是恢復期，但由于整體經濟形勢低迷，使得本應復蘇的重卡市場仍呈現下降趨勢。”國內商用車行業專家楊再舜向記者表示，重卡市場的興衰與國家的宏觀經濟息息相關，近幾個月重卡市場表現良好與國內宏觀經濟的軟著陸有很大關系。

他認為，今年一季度，我國宏觀經濟得以調整，特別是在房地產投資的帶動下，固定資產投資和大宗商品價格實現反 彈，同時，3月PMI指數回升至枯榮線上方，中央和各地政府對高速公路、水利電力工程、房地產等大、中、小基礎設施工程的相繼開工與復工，都對重卡市場起 到一定的刺激作用，有利于重卡市場結構性增長。

“黃標車淘汰力度持續加大，也為重卡各個細分領域創造了市場需求。此外，重卡企業開拓海外市場以及軍車需求，亦對重卡市場有直接或間接的促進作用。”楊再舜補充說。

對此，中國汽車工業協會專家譚秀卿也持有相同看法，他向記者表示，促進我國重卡市場連續增長的主要原因便是宏觀經濟和市場需求。

“快遞物流業的高速發展為當前重卡市場起到了強有力的推動作用，尤其是在快遞車輛和冷鏈物流車輛的需求上有了 大幅提升。同時，除快遞車和冷鏈運輸車市場外，危化品運輸車輛市場也有較大潛力。”譚秀卿認為，在新常態背景下，經濟增速雖仍不很理想，但實際增量依然可 觀。他解釋稱，隨著我國“一帶一路”戰略的推進，進一步刺激了重型物流車的使用，一批基建設施項目的開工、城鎮化的有序推進，也是今年重卡市場連續增長的 原因之一。

■ 工程車回暖但公路車仍是主流

“今年春節以來，重卡市場與去年同期相比有了很大改觀，特別是近兩個月的產銷幅度均得到了不同程度的提升，這 與廠家和經銷商的緊密配合有一定關系。”中國重汽銷售部副總經理段恒永表示，重卡市場的拉動力主要來自高速發展的物流業以及房地產、基礎設施建設項目的開 工。“雖然工程用車市場有很大的發展空間，但在銷量占比中，公路車仍是主流。”段恒永認為，隨著國家宏觀經濟對市場的調控，以及物流、電商的高速發展，公 路車迎來了市場機遇，相比工程車而言，公路車仍占據著市場的主導地位。

東風柳汽商用車銷售公司副總經理劉志剛告訴記者，今年以來，柳汽重卡銷量與去年相比有了明顯提高，但在產品布 局上主要以牽引車和載貨車為主，“這點從北京車展的展車即可看出。”他告訴記者，在剛剛結束的北京車展上，東風柳汽帶來的六款新車中，只有兩款工程用車 ——H7智能渣土車以及M3B工程車。

“今年一季度，上汽紅巖整體銷量不錯，從細分車型來看，載貨車、牽引車及自卸車銷量均取得同步提升，尤其是在 自卸車領域同比增幅64.9%，與公路車的銷量基本持平。”上汽紅巖總經理辦公室副主任蔣建華表示，國家對環保的力度加大，特別是在城鎮化建設過程中，國 四、國五排放標準新車型的推廣為市場帶來了一定的增量，特別是在工程車板塊，“一帶一路”戰略為我國重卡市場提供了發展良機。

■ 二季度銷勢或將放緩

今年一季度重卡市場表現良好，可以說是開了個好頭，但今后幾個月能否延續增長態勢成為人們關心的重點。

“考慮到宏觀經濟走勢，今年我國經濟增長有可能呈現前高后低的情況，二季度重卡市場或將放緩。”譚秀卿認為，受國內消費小幅增長的拉動，公路物流業有所復蘇，進而帶動重卡，尤其是牽引車的需求增長。4月的重卡市場，同樣受到這一利好因素的拉動。

同時，GB1589《道路汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》的修訂版于去年底通過審查并上報待批。新版國標對軸荷、車輛寬度、列車長度及車輛的總質量都有所放寬，車輛的單車貨運量有所提高。一旦實施對提高貨運效率有益，對車輛總數增加不利。

“因此，基于以上幾點考慮，接下來的5、6月，重卡市場雖仍有增長機遇，但月度增速會逐漸放緩。”譚秀卿進一步解釋說。

楊再舜補充說，重卡市場的銷量應與國家GDP增長相吻合，二季度重卡增幅預計不會像現在這么高。