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5月12日，多家日本媒體曝出消息，日產(chǎn)將斥資18億美元收購“排放造假丑聞”打擊下的三菱汽車三分之一的股權(quán)。當(dāng)天，日產(chǎn)和三菱汽車董事會將分別召開會議，決定投資和經(jīng)營細(xì)節(jié)。

12日上午，日產(chǎn)(中國)投資公司內(nèi)部相關(guān)人士稱不知情，但沒有否認(rèn)上述消息，對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者說：“具體信息我們正在和日產(chǎn)汽車日本總部核實，細(xì)節(jié)以官方發(fā)布信息為準(zhǔn)。”

半 個月前的北京車展上，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩在接受中國媒體采訪時，談到如何面對三菱汽車“排放丑聞”對日產(chǎn)的影響時，已有所指，“我會等所有的事實都一 目了然，屆時，作為一個商人，我會做出決定。但這個決定一定是從商業(yè)合作伙伴和行業(yè)參與者的角度出發(fā)，不會有其他與日產(chǎn)汽車的利益無關(guān)的因素?fù)诫s進來。”

沒有人將戈恩的決定和收購三菱汽車聯(lián)系起來。事實上，收購一家市值44億美元的汽車公司并非易事，戈恩心里也沒有底。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道獲得的獨家消息，日產(chǎn)匆匆下手的一個重要因素是，有一家中國大型車企參與競購三菱汽車。此前，這家中國車企已經(jīng)在香港成立了投資公司，并預(yù)計于下個星期組織高管團隊前往日本考察。

上述中國車企的內(nèi)部人士證實了其收購三菱汽車的想法，但被日產(chǎn)打個措手不及后，下一步如何走還需觀察。

中國資本遭突襲

最近十多年，三菱汽車在多個丑聞事件中，一直沒能翻身。2000年被曝出“有組織地隱瞞安全隱患以逃避召回責(zé)任”后，三菱開始陷入了經(jīng)營困境。

最沉重的打擊是今年4月20日，三菱汽車承認(rèn)操縱旗下的4款輕型汽車(兩款為日產(chǎn)代工)的燃油數(shù)據(jù)長達25年。實際上，他們的實際油耗比申報的數(shù)值要高出5%-10%，目前共涉及62.5萬輛。最新消息顯示，三菱旗下另外9款車同樣涉嫌作弊，其中包括一款SUV。

為了避免破產(chǎn)，三菱汽車做出關(guān)閉北美工廠、勸退員工、不再開發(fā)轎車產(chǎn)品等努力后，還是被最后一根稻草壓垮。排放丑聞導(dǎo)致三菱股價一路狂跌，從864日元(約7.95美元)最低跌至422日元(約3.88美元)，市值蒸發(fā)近一半，合約30億美元。

日本三菱集團盡管有銀行、軍工等業(yè)務(wù)板塊，但面對銷量年年下滑，多種嘗試無法挽回頹勢的狀況下，排放丑聞爆發(fā)后，三菱集團沒有表態(tài)要挽救三菱汽車。

包括國內(nèi)車企在內(nèi)的汽車資本意識到，收購三菱汽車的最好時機到來了。“市值蒸發(fā)過半，收購的價格很劃算，這確實是個好機會。”接近上述國內(nèi)車企的知情人士稱。

上述車企不僅成立了投資公司，而且聘請了國際知名的財務(wù)以及法律公司，并安排了包括乘用車自主品牌掌門人、研發(fā)高管在內(nèi)的團隊前往日本考察的時間表。

就在這時，日本媒體忽然爆出日產(chǎn)汽車收購三菱汽車三分之一股權(quán)的消息。最有可能的收購方式是三菱向日產(chǎn)進行定向增發(fā)，目前兩方已經(jīng)進入實質(zhì)談判階段。