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日產汽車和三菱汽車日前聯合發布聲明稱，日產汽車將斥資2370億日元收購三菱汽車34%股權，并獲得董事會席位，成為三菱最大單一股東。此外，雙方合作領域還會涉及采購、生產制造、整車平臺和增長型市場等方面。

業內人士認為，對于深陷油耗數據造假丑聞的三菱汽車，以及擁有強大擴張野心的日產來說，此次合作是雙贏舉措。不僅雷諾-日產聯盟與三菱汽車在研發資 源、零部件采購上進行同步優化，而且穩固了雷諾-日產聯盟全球銷量第四的位置，進而有可能進入全球銷量前三。在雷諾-日產聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩看 來，將三菱汽車收歸旗下是擴展亞洲市場的重要一步。目前在三菱汽車的營業利潤中，超過一半來自亞洲市場。而相比豐田和本田，日產在亞洲市場的占有率較低， 因此三菱正好可以彌補這一短板。

統計數據顯示，2015年，雷諾－日產聯盟和三菱總銷量為959萬輛，直逼以984萬輛銷量排名世界第三的美國通用，銷量差距已縮小到25萬輛。收編三菱后，雷諾-日產聯盟將形成新的格局，對全球銷量前三的位置發起挑戰。

不過，業內普遍認為，雷諾-日產與三菱最大的整合將是產品平臺和技術共享。此前，日產和三菱合作已有五年歷史，雙方在日本本土市場聯合開發生產發動 機排量不大于0.66升的微型車，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日產汽車合作開發的DayZ和DayZ Roox。這些微型車 今年4月卷入燃油經濟性造假丑聞。而此次購股舉措無疑將極大增強雙方之間的聯系，從產品技術層次提升到資本層面。

按照計劃，日產成為三菱汽車最大股東后，三菱汽車仍將保持自主經營，品牌也會被保留。未來，兩家公司除了共同研發輕型車外，還將在電動車、燃料電池車研發領域加強合作，以應對將混合動力車和燃料電池車定為發展方向的豐田和本田。

“正是三菱不斷被曝出各種誠信丑聞，經營狀況每況愈下，在曝出油耗造假丑聞后，才有了此次日產收編三菱的可能。”汽車評論員張志勇認為，“從目前來看，未來影響更多的是在母公司層面，對三菱在中國的合資業務不會產生明顯影響，三菱汽車仍將是一個獨立的品牌在中國運營。”

值得關注的是，相比于其他在華日本車企，三菱在中國的發展并不理想。全國乘用車信息聯席會數據顯示，今年1-4月，廣汽三菱銷量同比下滑56.3% 至8169輛，其中4月同比下滑35.6%，在中國市場的突圍挑戰越來越大。而另一家合資公司東南汽車已被三菱放棄，已多年沒有新車型導入。

對此，張志勇表示，三菱汽車面臨的最大問題并非是中國業務的低迷，而是總部目前面臨的作弊案的泥沼，日產汽車的援手將為其帶來資金支持。至于如何拯救三菱汽車，未來不排除雙方在全球采購、通用化整車平臺、技術共享、聯合利用工廠產能和增長型市場等多個領域展開合作。