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鳳凰汽車調(diào)查 如果不是生活在北京、上海等汽車限購城市，可能不會知道“占牌車”是什么意思。這個簡單粗暴的名詞，來自群眾的智慧。

“如果不是搖不到牌照，正常人誰會買這種車？”言語粗糙一點的還有：“XXX，搖不上汽油號！搖上了，白送都不要。”上海的車主說，“買菜車，占牌車，不能要求太多。車雖然不值，但是省一個滬牌的錢。”“北京才倒霉了，只能買純電動。”……

這些人都是北京上海的新能源車車主或準(zhǔn)車主。

《第一線》欄目介紹

《第一線》是鳳凰汽車調(diào)查類新檔欄目，通過獨家調(diào)查，深入汽車業(yè)新聞第一線，從各類新聞集散地中探尋真諦，去偽存真，還原事件發(fā)展內(nèi)幕。不偏不倚，堅守媒體報道客觀性。這是一個新的選擇，也是新的開始！

當(dāng)一對年輕夫婦在“河北車牌的燃油車和北京車牌的電動車之間”做出抉擇時，他們沒有在意自己即將成為世界最大新能源汽車市場的一分子。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年，中國新能源乘用車銷售20.7萬輛，同比增長2.8倍，一舉超過美國的11.5萬輛，位居世界第一。從銷售數(shù)據(jù)看，2014年，美國是中國的兩倍多，2015年，中國反過來是美國近兩倍。由于油價大跌，2015年美國燃油車銷量創(chuàng)了歷史新高，新能源乘用車銷量不升反跌，但這種市場變量沒有對中國市場產(chǎn)生絲毫影響。

去年12月，鳳凰汽車曾通過實地調(diào)查，報道了北京部分新能源車型銷量已經(jīng)火爆到?jīng)]有現(xiàn)貨的現(xiàn)象。一面是嫌棄，一面是排隊提車；一面是海水，一面是火焰。政策調(diào)整遲疑，資本卻蜂擁而上，新能源汽車行業(yè)何以如此光怪陸離？

占牌車、微型車、租賃車 三分天下

鳳凰汽車在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前北京地區(qū)的北汽EU260、江淮iev4、比亞迪e5等車型提貨依舊需要等1個月到3個月時間，所有在售新車都沒有任何價格優(yōu)惠。尤其是北汽EU260，光五道口附近的一家4S店的就堆積了700多個訂單，銷售人員稱大概3個月可以提貨。讓消費者不解的是，EU260上市后還曾提價2000元，北汽官方的解釋是，提價是因為后來升級了配置。

“我們店一個月可以賣300臺電動車，而現(xiàn)在寶馬這樣的豪華品牌一個店才賣100多臺。”北汽的電動車銷售人員告訴鳳凰汽車。

由于“占牌車”只存在于限購城市，所以燃油車指標(biāo)的獲得難度也許可以折射“占牌車”需求的剛度。

以2016年4月為例，根據(jù)鳳凰汽車的不完全統(tǒng)計，幾大限號城市燃油車牌照的搖號中簽率分別為：北京0.14%，深圳0.648%，杭州0.96%，天津0.52%，廣州2%。同一月的燃油車牌照拍賣價格分別為：上海均價8.5萬，深圳5萬，杭州3萬，天津2.8萬，廣州2萬。

2015年的新能源汽車銷量也印證了占牌剛需的力量。據(jù)不完全統(tǒng)計，這6個限購城市的新能源乘用車銷量占全國總銷量的50%左右。乘聯(lián)會會長崔東樹表示，“限購城市電動車需求是市場核心熱點。”

當(dāng)消費者提到占牌車的時候，他們通常是指北汽、江淮、比亞迪、榮威、長安等主流電動車和混合動力車型。而在乘聯(lián)會的統(tǒng)計表中，2015年17.7萬輛乘用車銷量(中汽協(xié)口徑為20.7萬輛)中還有大約30%的銷量為備受爭議的微型電動車。此類微型電動車多為A00級轎車，最高時速在80公里/小時，甚至更低，個別車型可以硬撐到100公里/小時，補貼后售價一般在5萬以下。

而此外，在新能源車市場上還有一種不可忽視的存在——租賃車。

在調(diào)查中我們留意到，北京某長安4S店提供“便宜一萬元”的低配版逸動EV供消費者選擇。經(jīng)過追問，銷售人員表示，“這批車是全新的二手車，之前賣給租賃公司300臺，回不了車款，我們收回來100臺。”

在新能源汽車的推廣過程中，始終伴隨著各種資金背景的租賃公司，甚至有企業(yè)自己的租賃公司，所以難以判斷到底有多少銷量流向了租賃公司。就北汽而言，曾公開宣稱其私人購買占比近70%，那剩下的30%市場份額就包含租賃、企業(yè)用車、出租車等。(關(guān)于新能源租賃和出租的內(nèi)容，請閱讀[第一線]新能源租賃之殤：盛名下的創(chuàng)痛/[第一線]電動出租車調(diào)查:未成氣候 已有江湖)

企業(yè)目標(biāo)超國務(wù)院規(guī)劃數(shù)倍

盡管2015年全球第一的新能源汽車銷售數(shù)字構(gòu)造復(fù)雜，但在各種政策綠燈和千億補貼的誘惑下，各路資本對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前程充滿信心，產(chǎn)業(yè)里三層、外三層都圍滿了投資者。

“據(jù)統(tǒng)計，目前新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)275家，總車型數(shù)量3304個(含商用車)，”北京理工大學(xué)副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春告訴鳳凰汽車，“產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)散小低的特點。”

但馬上就會有更多的新車型。在4月25日開幕的北京車展上，出現(xiàn)了147款新能源車。可以說，任何一家大車企，在未來五年都有幾款、十幾款，甚至幾十款的新車計劃。比如，大眾剛剛公布未來三年將有15款新車在中國上市。

作為開局之年，日前，各大汽車集團公布了“十三五”規(guī)劃，都把新能源列為戰(zhàn)略的重中之重。例如北汽新能源2020年的年銷量目標(biāo)是50萬輛，要做中國第一，同樣要做第一的還有一汽，市場占有率要達到15%，而上汽雖然沒說做第一，但銷售目標(biāo)比北汽還高10萬輛。更有甚者，光吉利自己年銷量目標(biāo)就達100萬輛，占2020國務(wù)院發(fā)展規(guī)劃的一半。把現(xiàn)有已經(jīng)公布的企業(yè)銷量目標(biāo)加起來，就已經(jīng)是國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》里“年銷200萬輛”的好幾倍。

跟激進路線相對應(yīng)的是海量的資金，根據(jù)鳳凰汽車的統(tǒng)計，光正規(guī)整車企業(yè)就有近千億資金的投入。

而這還只是正規(guī)軍，還有一堆造車新兵正在另辟蹊徑或曲線救國。例如，人盡皆知的樂視造車，蔚來汽車與江淮的合作，和諧挖走了戴雷，李想的車和家……除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還有做家電的格力、做設(shè)計的長城華冠、做航天技術(shù)的騰風(fēng)等也都要造車。

“我們不需要幾百家汽車企業(yè)。”孫逢春說，尤其是那些過去被市場淘汰、已經(jīng)沉睡的企業(yè)資質(zhì)和產(chǎn)品目錄借此春風(fēng)再度“復(fù)活”，販賣資質(zhì)。

新能源投資狂熱一直延續(xù)到下游的電池端。全球動力電池前三強——松下、LG化學(xué)和三星SDI都已經(jīng)在中國大連、南京、西安投資建廠，三星5萬輛和LG化學(xué)10萬輛車的電池產(chǎn)能已經(jīng)在2015年投產(chǎn)，松下2017年投產(chǎn)的工廠可為20萬輛新能源車供電。國內(nèi)比亞迪、國軒高科、天津力神等電池龍頭產(chǎn)業(yè)也在跟進投資。2015年電池相關(guān)企業(yè)多氟多、比亞迪、當(dāng)升科技、國軒高科凈利潤同比增長1-8倍，皆表示會在2016年繼續(xù)擴大產(chǎn)能。

相比企業(yè)層面，新能源汽車或零部件產(chǎn)業(yè)園在地方政府的推動下大規(guī)模浮現(xiàn)，更加引起業(yè)界的關(guān)注。

“我們不需要幾百個企業(yè)，自然也不需要那么多的汽車產(chǎn)業(yè)園。”孫逢春說，“去年我們差不多每個星期就要接待一個地方開發(fā)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)來咨詢新能源項目。”

對于這場容易導(dǎo)致產(chǎn)能過剩的新能源造車運動，他建議政府補貼多向應(yīng)用端轉(zhuǎn)移，例如按使用公里數(shù)補貼，鼓勵多使用，不要過于關(guān)注供給側(cè)。”

結(jié)語：

相比2015年近三倍的增速，今年1季度市場增幅大幅回調(diào)。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計口徑，一季度新能源乘用車銷售3.95萬輛，同比增長107%。一位車企負(fù)責(zé)人在采訪時，非常肯定地回答，“2016年新能源市場增速絕對不會超過去年。”

跟銷售數(shù)字一樣趨于冷靜的，還有政策的回調(diào)。

日前，北京市公布明年最高補貼下降1.1萬，而與此同時，上海市不但提高對插電式混合動力車型的補貼要求，還嚴(yán)格審核新能源牌照申請人資質(zhì)，并規(guī)定牌照三年不得轉(zhuǎn)讓，并隨車報廢。

得此消息，一位車主很不平，“政策好坑，我們當(dāng)了小白鼠，還不能一直占著這個號？”筆者也不知道該如何回答她,只想起來銷售姑娘信心滿滿的憧憬，“再過兩年，肯定都換成400公里、500公里的車，到時候我們會為老車主推出換購服務(wù)。”希望那個時候，新能源汽車就能靠自身的吸引力，成為真正的市場化產(chǎn)品。

備注：狄更斯的小說《遠(yuǎn)大前程》，英文名為Great Expectations，直譯為“一筆遺產(chǎn)”。在那個時代的英國，遺產(chǎn)就是最常見的飛來橫財。