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閨蜜在得知筆者要去北京看車展時，叮囑我幫她看看特斯拉Model 3，她正打算訂一臺，但因為還沒見過實物，心里沒底，所以讓我幫忙看看。可惜，這次北京車展這款車沒來，不過，這不能阻止閨蜜對這款車的愛，她還是打算出手。問她為何對從未謀面的Model 3這么執著，她直言“便宜啊……”

相比Model S 73 .57萬-104.85萬元以及M odel X 96.10萬-147.95萬元的售價，Model3的價格確實低得超乎人們想象：在美國市場的售價是3.5萬美元，而在中國的售價估計在三四十萬元左右，也就一輛普通豪華轎車的價格。最近還傳出消息，自 從Model 3上月預售以來，中國已經成為這款電動汽車的第二大市場，預訂量已超過40萬輛。而在Model3之前，特斯拉征戰中國是非常坎坷的。

這款最快都要2017年底才能交貨的車，能讓還不大能接受純電動汽車的中國人民沸騰，并愿意等上一兩年時間去等待，也是沒誰了。從這一點可以看出，雖然網民們經常調侃中國“人傻錢多”，但是錢不多、或者說錢不是很多，需要精打細算過日子的中國人更多。于是，嘗到甜頭的特斯拉還打算推出比M odel3更便宜的親民車型。

要在中國新能源市場混，還真得價格便宜的低端產品才吃得開。中國的汽車產業發展較遲，自主品牌的產品質量與歐、美、日車企存在較大的距離，而在新能源汽車領域，卻有著實現彎道超車的希望。但是，受到成本、技術等制約，他們只能走低端、低價路線，幸運的是，這正好符合現在中國的國情———去年，新能源汽車成為自主品牌的新增長點，銷量取代美國成為世界第一。比亞迪超越日產、特斯拉，成為全球新能源汽車銷量第一車企。

然而如今，外國車企醒悟了，他們也要壓低價格生產廉價新能源車。特斯拉如此，日產也如此。回想當初，自主品牌靠著低端低價產品，在轎車細分市場的份額曾占到近三分之一。后來隨著合資品牌不斷下壓價格，自主品牌在這一細分領域的優勢也越來越小，市場蛋糕也越分越少。如今，在新能源領域，國外品牌若像轎車產品一樣集體下壓價格的話，很難說自主品牌會否重蹈轎車的覆轍。盡管自主品牌已在新能源領域收獲第一桶金，但這個優勢能保持幾年還很難說。在國外品牌往低端、低價市場邁進的這段時間，自主品牌還應在質量和技術上多下功夫，畢竟，汽車作為一件商品，質量好才是硬道理。