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毫無懸念，3月20日上市的吉利第二款“博”字輩新車，博越SUV充斥了當(dāng)晚的微信朋友圈。與新車接踵而至的是各類諸如“中國最美SUV”、“顫抖吧，長城”等溢美之詞。

不 可否認(rèn)，融合了沃爾沃技術(shù)的博越的確是一款值得期待的車型，更何況之前已有突破自主品牌中高級轎車“天花板”的博瑞作為鋪墊。博越與博瑞一母同胞，均出自 汽車設(shè)計(jì)大師彼得·霍布里之手。與博瑞相比，博越的設(shè)計(jì)無論從外觀到內(nèi)飾都更為精細(xì)，也更具有中國元素。比如，其中控臺便融入了“西湖拱橋”的設(shè)計(jì)理念。

除 了顏值，吉利對博越的信心還來自博越多達(dá)10款車型、9.48萬元至15.18萬元的超寬價(jià)格區(qū)間。一次性推出10款不同配置的新車，這在以往的吉利并不 常見；而近6萬元的價(jià)格跨度，則顯示出了吉利咬定自主緊湊型SUV細(xì)分市場的決心。業(yè)內(nèi)有好事者對比博越、長城哈弗H6、傳祺GS4及長安CS75后得出 結(jié)論：在低配車型上，博越并不占優(yōu)；但在高配車型，吉利優(yōu)勢明顯。

顯然，吉利 的意圖雖是上下通吃，但重心更偏重高配車型。這一點(diǎn)并不意外。3月22日公布的吉利汽車（00175.HK）2015年財(cái)報(bào)顯示：2015年吉利實(shí)現(xiàn)營收 301.38億元，同比增長39%；凈利潤22.61億元，同比增長58%。銷量方面，2015年吉利全年銷量51萬輛，增長221.%。其中，新帝豪、 新遠(yuǎn)景、博瑞和金剛占總銷量76.4%；新帝豪又以占比39%為吉利“最暢銷車型”。在分析2015年財(cái)報(bào)時(shí)，吉利表示，主要受產(chǎn)品組合改善（即高價(jià)位車 型占比較高）帶動(dòng)，2015年的平均出廠銷售價(jià)格繼續(xù)增加。

這對盈利能力長期羸弱的自主品牌來說無疑是一個(gè)好消息——不僅可以改善公司財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，還能提高經(jīng)銷商的生存質(zhì)量。

但是，不容忽視的是，隨著吉利新車，特別是“明星”車型越來越多，如何平衡包括“博氏”家族及其后續(xù)與吉利旗下現(xiàn)有品牌、車型的關(guān)系，是擺在吉利面前的現(xiàn)實(shí)問題。

打開吉利官網(wǎng)，不經(jīng)意間，在2014年回歸“一個(gè)吉利”后的吉利汽車，旗下已包含了博瑞、新帝豪、新遠(yuǎn)景、新金剛、英倫、新自由艦及海景等七八個(gè)品牌在內(nèi)的19款車型。雖然在2014年吉利曾對原有車型譜系進(jìn)行了重新梳理，但時(shí)至今日，繁復(fù)的車型名稱仍讓業(yè)界眼花繚亂。

這樣的結(jié)果帶來的決不只是“視覺”上的混亂，更重要的是內(nèi)在車型定位之間的交叉重疊，以及對上千家經(jīng)銷商利益關(guān)系的平衡。

在“博氏”兄弟上市前，這一矛盾或許并不突出，畢竟除新帝豪一枝獨(dú)秀外，吉利旗下其余車型的市場表現(xiàn)均半斤八兩，并且吉利經(jīng)銷商體系在此基礎(chǔ)上已達(dá)成了某種平衡。但隨著盈利能力更強(qiáng)，以及同樣值得期待的博越的上市，這一平衡已被打破。

不僅如此，吉利與沃爾沃共同研發(fā)的基于CMA架構(gòu)的新車有望于明年第17周（4月）左右上市。這一代號為“V”項(xiàng)目的首款新車將于今年年底在吉利臺州路橋基地下線。按照計(jì)劃，這一全新品牌將同樣歸屬吉利。

屆時(shí)，在實(shí)現(xiàn)CMA架構(gòu)、FE平臺（緊湊型轎車可擴(kuò)展平臺）和KC平臺（大型車平臺，博瑞、博越均出于此）三大平臺全部投入運(yùn)營后，吉利的新車數(shù)量將蔚為可觀。當(dāng)然，與之相伴隨的，將是一種“幸福的煩惱”——眾多明星產(chǎn)品的定位區(qū)隔。

早在吉利提出實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并將沃爾沃收至旗下后，吉利便曾有過對標(biāo)豐田-雷克薩斯的想法，即，沃爾沃—新品牌—吉利(GEELY)由上而下的不同品牌定位；而彼時(shí)的全球鷹、帝豪和英倫則成為“吉利”品牌下的產(chǎn)品品牌，就像豐田旗下的凱美瑞。

從簡入繁易,由繁返簡難。隨著“博氏”家族的日益豐滿，無論是旗下品牌、產(chǎn)品梳理，還是經(jīng)銷商體系的再造，吉利要做的事情還有很多。