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繼2014年底在國家游泳中心“水立方”高調發布了旗艦轎車博瑞，收獲業內廣泛關注之后，吉利再次在新車上市環節施展大手筆。3月26日，在總共擁 有7000多個座位的寧波北侖體藝中心內部，吉利豪邀4000余人，以幾近“包場”的規格，將其第二款“博”字開頭的SUV車型博越推向市場。

之所以設置如此的高規格，吉利并非心血來潮。在吉利此前的產品結構中，僅有全球鷹GX7、英倫SX7等幾款賣得不溫不火的SUV。當發布“一個吉 利”的全新品牌規劃之后，吉利在轎車方面則連續推出了博瑞、新帝豪等幾款新車，但是SUV缺失的局面直至此番博越上市才宣告結束。吉利博越的到來意味著吉 利“重轎車、輕SUV”的產品結構開始變得平衡，而今年被吉利視為自己的“SUV元年”，在博越之后還會有幾款新的SUV相繼登場。

盡管吉利在過去只靠著幾款轎車同樣取得了不錯的市場成績，但是與其他自主品牌風生水起相比，無疑是踏空了熱點市場。而博越顯然打算一雪前恥，它的武 器是價格。博越的市場指導價為9.88萬~15.78萬元，加上同時推出的“全系購置稅廠家直補”政策，實際銷售價格為9.48萬~15.18萬元。這一 價格比前期市場預估的價格足足低了2萬~3萬元。

但擺在吉利面前的挑戰是，中國SUV市場經過近幾年突飛猛進的增長，已經由藍海逐漸走向紅海，品牌之間的相互廝殺愈發激烈，博越的低價策略便是迎合 市場的變化而為之。而在吉利的大算盤中，由博越開始的SUV產品線將在完成今年60萬輛銷量目標當中起到重要作用，以至在未來幾年內，SUV產品還將承擔 起沖擊百萬輛的目標。

然而，吉利需要注意的是，低價也是把雙刃劍。在主攻B級轎車的博瑞通過自身的產品實力及市場表現，為吉利打下了“品牌向上”的良好基礎的節骨眼上，博越的低價登場多多少少與吉利品牌“向上”的基調相悖。

如果說高規格的發布會和更加精進的產品質感與博瑞一脈相承的話，那么由超低的價格所帶來的超高性價比則成為博越超越博瑞的優勢。但是此番吉利新入 SUV領域，SUV市場的機會已大不如從前，這也給博越帶來了實實在在的壓力。因此，吉利將面臨一個長期的考驗，即在平衡產品結構的同時，如何保障品牌提 升的節奏不被打亂。

低價入市

中國汽車工業協會統計數據顯示，2015年SUV銷量達622萬輛，同比增長52.4%，其中自主品牌銷量為334.3萬輛，同比增長82.8%， 并以53.7%的市場份額創下新高。在國內“SUV銷量前十”榜單中，自主SUV從年中的占比過半逐漸演變至年底的占比達八成，到了幾近壟斷的地步。

不過今年的情況發生了一些改變。就在吉利博越上市前夕，市場上最熱門的兩款自主緊湊級SUV長城哈弗H6與長安CS75相繼宣布降價。其中，哈弗H6的起步價變為8.88萬元，長安CS75起步價變為9.28萬元，兩者均比2015年款車型的起步價下降了2~3萬元。

此事件備受業內關注，并被評價為新一輪“自主降價潮”。有分析認為，這也成為吉利博越低價入市的直接導火索。吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林 杰講述了自己的邏輯：“在未來的競爭中，價格一定是往下的，吉利將價格一步到位，減少消費者在終端反復議價的成本，可以保證產品保值率。”

一步到位的價格透露出吉利有意將博越打造成爆款產品的迫切愿望。作為與博瑞共線生產的一款車，搭載了1.8T與2.0L兩款與博瑞相同的發動機，在 設計方面亦與博瑞一般體現出吉利第三代產品高度自主研發的特點。而為了讓博越一開始便受到廣泛關注，吉利方面采取了“全民定價”的策略，讓價格符合網友的 預期。

然而正如文前所述，目前自主SUV市場突如其來的廝殺已經超出業內的預計，吉利博越遭到來自對手的強烈阻擊。這從另一個側面也說明從SUV市場脫穎 而出的機會已經不如以前。但對吉利而言，博越是不容閃失的一款戰略車型，正如博瑞之于轎車，博越的成敗關乎吉利SUV產品線的順利鋪開，以至吉利整個產品 結構的平衡。

根據吉利汽車發布的數據，2015年實現銷量50.98萬輛，同比增長22%。而今年目標鎖定在60萬輛，這其中SUV短期內并不承擔關鍵任務。吉利也沒有針對博越的銷量作出明確的規劃，但是在產能安排上透露出要月銷兩萬輛的意味。

“前面這幾個月的產量是在爬坡階段，到今年9、10月份產能會到一個正常的水平，我說的是最高峰值，我們可以做到博越有2萬輛的產能，9、10月份以后，在第四季度可以保持這樣的水平�！绷纸鼙硎尽�

事實上，吉利的SUV規劃不止于此，隨著博越的上市吉利宣布開啟“SUV元年”，僅僅在今年就會有博越、帝豪GS以及一款代號NL-4的SUV產品推出。可以預見，這些SUV產品在未來吉利沖擊百萬輛的道路上，將提供重要的支撐。

品牌向上

博越的上市補齊了吉利在SUV市場的短板，而它能否如博瑞一般為吉利品牌增光添彩？在吉利看來，有了博瑞打前站，博越在市場上獲得好口碑就是順理成章的事。

吉利汽車銷售公司副總經理南圣良介紹，博越自研發開始便對標大眾途觀車型，做了多方面的測試，包括制動距離、風阻、加速、MVH、VOC、操控特性等等。其自認為產品有些方面甚至超過途觀，而綜合的產品特性和途觀基本相當。

除了產品測試環節，在外觀和內飾設計方面，博越繼承了博瑞身上所具備的西式簡潔設計融合中國風的特色。出身沃爾沃的設計師彼得·霍布里領銜的設計團隊，讓博瑞和博越擁有了高顏值。

眾所周知，產品力是品牌的基石，博越自稱“好看、好開、好智能的三好SUV”，是出于對自身品牌自信。而從發布會的規格來看，吉利博越的格調并不亞 于博瑞，甚至更加精進和注重細節，比如活動主要體現的智能與中國風兩大元素被吉利自然而流暢的演繹，擯棄了部分自主品牌汽車發布會的流于形式。一個耐人尋 味的細節是，拉爾斯·鄧第二次為吉利新車站臺，暗示出沃爾沃與吉利的合作將愈來愈緊密，吉利將越來越多地利用沃爾沃的豪華形象來為自己的品牌增色。

如果說新車發布會是營銷實力的一環，那么吉利通過博瑞、博越兩款車，已經擁有了足以比肩合資的水準。當初博瑞高調亮相經歷了一個充滿質疑的過程，但是在博瑞實現單月銷售突破6000輛，在B級車市場站穩了腳跟的情況下，博越的高格調面臨的質疑無形中就會少很多。

當然，吉利自博瑞上市以來就從未停止過品牌方面的宣傳，不論是博瑞被指定為外交部禮賓車，抑或是吉利為帝豪舉辦的“向上馬拉松”活動，都足以看出吉利在品牌方面投入的精力。眾多活動當中，與消費者互動成為吉利打造品牌的一個有效方式。

然而，這是否意味著博越能夠延續吉利品牌的高格調？畢竟吉利此前的“成功”是在轎車領域，而博越的低價入市與其他自主品牌SUV并無二致。據介紹， 在吉利的SUV規劃中，博越還是目前定位最高的一款車，帝豪GS、NL-4皆小于博越。由此可見，吉利在SUV領域的品牌提升任務仍舊十分艱巨。