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2015年全球車市共計交付8940萬新車(其中包含輕型商用車)，四大中國品牌車上榜，其在全球車市的銷量，以及在俄羅斯車市的銷量，所占其全球銷量的市場份額，充分說明四大品牌車無一例外，其主力戰場都在中國車市。

四大中國品牌車，其中奇瑞和長城最早進入俄羅斯車市，已達十年之久，吉利進入也有小五年光景，東風自主進入僅一年多。

四大車企2015年在全球的銷量排位分別如下：長城排在第一位，售出97萬1922輛車，在俄羅斯僅售出3181輛車，僅占其全球銷量0.3%的份額，長城單一最大車市是中國。

東風位列第二，2015年全球總銷量為79萬5914輛車，在俄羅斯售出1365輛車，初入俄車市，還無法判斷其未來如何，拭目以待東風在俄羅斯的未來表現。

吉利2015年全球總銷量為59萬3343輛車，在俄羅斯售出11617輛車，排在四大俄羅斯車市首位，其在俄銷量占全球2%的銷量份額。

奇瑞排在第四位，2015年全球售出49萬7194輛車，在俄羅斯售出4964輛車，占全球銷量1%的份額。

奇瑞如今在俄羅斯車市，依然還是磕磕碰碰尋找正確道路，可能值得一提的就是奇瑞總算在去年，正式成為歐商協會汽車制造商委員會的會員，該協會在俄羅斯已經成立20年時間，其主要成員全為一線大牌車企，奇瑞是目前唯一加入的中國車企。

長城因其自身企業文化等諸多細節因素，導致目前在俄羅斯所處的困難局面，與其俄羅斯官方經銷商“伊利托”公司徹底鬧翻，而自建全新經銷商網絡還未布 局完成，銷量數據已經在歐商協會的榜單上消失。但其獨立網絡新車將會陸續上市，低迷俄羅斯車市現狀，令長城網絡建設緩慢，眼下僅正式開業不超過七家經銷 店。

渠道為王，長城新標哈弗經銷店在俄羅斯還未完成網絡建設之前，其在俄羅斯的銷量可以忽略不計。長城唯一能指望的是未來，2017年其大規模工廠建成之后，屆時或許會是另外一番局面，長城至少擁有更多回旋余地，而能否在俄羅斯真正立足，還有待觀察。

吉利雖然晚于奇瑞和長城進入俄羅斯市場，但總體而言，吉利在俄羅斯的表現好過奇瑞和長城。另外，吉利布局整個獨聯體車市的大棋局，全盤戰略的設計明 顯優于其它中國車企。吉利在白俄羅斯和哈薩克斯坦建廠，不僅在打量獨聯體車市，白俄羅斯獨特的地緣戰略位置，表明其有望被吉利打造成進軍西歐的橋頭堡陣 地。

吉利布局跟隨國家戰略而動，“一帶一路”的國策推動之下，白俄羅斯已經成為連接歐亞的戰略通道，中國在海外最大的工業園區就建在白俄羅斯，中白處于最佳經貿狀態期，當然就為中國車企進入白俄羅斯提供一些基礎保障。

商業層面考慮，吉利在白俄羅斯建廠，可以規避在俄羅斯出現的車市動蕩風險。俄白哈關稅同盟國家，白俄羅斯產吉利車型免稅進入俄羅斯。吉利在白俄羅斯 建成大規模工廠之后，將像雙頭鷹一樣，向西向東都可以進軍。布局為先，長遠海外戰略規劃，著眼點一定是“未來”。就此一點，吉利已經走在其它中國車企的前 面。

東風集團旗下自主品牌車，同樣也是響應國家號召走出國門。國有大型車企集團其獨特的地位，能否成為其進軍俄羅斯的助力，同樣需要時間來檢驗。東風目 前在俄羅斯市場處于布網階段，迄今為止，東風在俄羅斯36個城市擁有37家店。雖然東風俄羅斯負責人表示，俄羅斯車市目前的低迷狀態，對東風的發展造成阻 礙，但東風既定的擴張計劃不會停止。也確實如此，今年多次曝出東風在俄羅斯的新經銷店開業的消息。

這份榜單由銷量而定，其它沒有上榜的中國品牌車，還有許多在俄羅斯車市打拼，且還有新玩家進入，北汽福田的皮卡已經正式進入俄羅斯，售價已經公布。廣汽的輕型商用車已經進入俄羅斯市場，接下來廣汽傳祺一定是擇機進入。山寨車企眾泰的Z300正式開售，T600隨后也將上市。豪沃重卡在遠東正在計劃組裝生產，等等跡象顯示，俄羅斯無疑是中國品牌車目前最大的海外車市，沒有之一這一說。