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面對車市增速放緩，作為中國第四個進入百萬輛俱樂部的企業，北京現代正醞釀打破“后百萬輛”時代的銷量增長瓶頸。

近 日，在北京現代領動上市現場，北京現代常務副總經理劉智豐向《每日經濟新聞》記者表示，未來，北京現代重點布局四大領域：SUV、MPV、新能源和更高端 品牌，實現銷量和利潤雙突破。在北京現代第四和第五工廠建成前，新產品導入尚待時日之時，“領動肩負著北京現代穩定銷量增長的重任。”

近年來，隨著我國車市銷量增速放緩，北京現代也受到沖擊。為保證在產能釋放、新產品到來前，打好基礎，北京現代將銷量提升重任放在“領動”，這款A級車身上。

劉智豐認為，這不僅是因為能充分發揮北京現代在緊湊級轎車市場的優勢，更是因為轎車依然是最大細分市場；在布局SUV同時，發力轎車市場才是保持企業競爭力的關鍵。

重點布局四大領域

3 月25日，基于北京現代伊蘭特平臺的第四款車型——領動正式上市，車型共有7款，售價為9.98萬~15.18萬元。領動作為北京現代邁入百萬輛俱樂部后 推出的一款戰略車型，“它的意義在于如何助力北京現代突破‘后100萬輛’時代的瓶頸，如何持續保持增長。”劉智豐表示。

數據顯示，近年來，隨著我國汽車市場增速放緩，北京現代的市場表現也有所降溫。乘聯會的數據顯示，去年，北京現代共銷售汽車106.28萬輛，今年其銷量計劃是重回112萬輛，同比增長5.38%。

今年，借領動實現銷量“V”形反轉，是北京現代在“后百萬輛”時代能否順利推進銷量的基礎。劉智豐則透露，“在2017年北京現代重慶、滄州工廠投產后，北京現代的發展也將全面提速，并計劃布局四個重點領域。明年推出的三款全新車型，也是針對這四個發展方向的。”

在劉智豐看來，第一個重點是SUV市場，“未來SUV依然會保持持續增長”。第二是MPV市場。隨著我國二孩政策放開，家庭成員數量增加，MPV市場也將獲得新發展契機。

據了解，不僅北京現代，其他合資企業都在發力這一細分市場，今年3月，上海大眾已推出途安L車型，今年長安福特的首款MPV車型也將上市。

如果說北京現代布局這兩個領域的目的是銷量增長，那么布局高端品牌和新能源，則是實現品牌進一步提升的關鍵。

劉 智豐坦言，“承擔著北京現代品牌提升重任的第九代索納塔，發展并沒有達到預期。未來，要通過引進更高端的產品、品牌，更多新能源汽車技術來提升我們的品 牌。”根據規劃，今年5月，第九代索納塔的混合動力車型將正式上市，其上市后將成為繼凱美瑞后的又一款中級混合動力車型。

加碼緊湊級轎車

雖然領動對北京現代實現今年增長目標，甚至順利推進“后百萬輛”時代的規劃具有重要意義，但這款車能否挑起重擔，成為外界關注焦點。

正如劉智豐所述，目前，我國轎車銷量下滑，SUV處于高增長期。北京現代將增長重任押在領動上，無疑面臨一定風險。

據乘聯會統計，2011年至2015年，SUV市場份額從13%增長到31%，轎車份額則從82%縮小到58%。這意味著，2011年賣出的10輛車中，8輛是轎車，到2015年，該數字則降至6。這正是自主、合資品牌發力SUV領域的重要原因。

在轎車整體萎縮的同時，北京現代的轎車份額也遭遇挑戰。去年，北京現代共銷售轎車76.72萬輛，在轎車市場中所占份額為6.5%，減少0.3個百分點。

劉智豐表示，轎車市場表現不好，的確有壓力。但如果只深耕SUV市場，未來的機會也將越來越小，真正的競爭力還在轎車，轎車依然是目前最大的細分市場。其中，緊湊級轎車市場則更重要。

統計數據顯示，2011年~2015年，緊湊級轎車在轎車市場中所占份額逐年提升，截至2015年底已達6成，4年前，這一比例為52%。

與此同時，緊湊級轎車市場，一直是助推北京現代發展的關鍵。劉智豐表示，“2003年伊蘭特為北京現代銷量提升立了勞；2008年悅動上市助推北京現代銷量達50萬輛；朗動也賣得非常好，助力北京現代年銷量達到百萬。”

很顯然，北京現代希望領動能夠站在巨人肩膀上再樹輝煌，為北京現代“后百萬輛”時代夯實銷量基礎。