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近日，上汽乘用車相關(guān)人士表示，為了進(jìn)一步鞏固榮威360專為80后“新小家庭”打造的高品質(zhì) A級(jí)車這一定位，其“安卓版CarPlay”智能車載互聯(lián)模式SDL將于4月8日正式上線。此次加入SDL車載互聯(lián)模式，上汽意在進(jìn)一步提升榮威360的 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，加碼A級(jí)車市場(chǎng)。

眾所周知，在自主品牌的產(chǎn)品布局里，SUV市場(chǎng)是當(dāng)下投資最多的細(xì)分市場(chǎng)。通過在SUV市場(chǎng)全面且極具高性價(jià)比的布局，自主品牌也在2015年收獲了一張靚麗的成績(jī)單。但是，在SUV市場(chǎng)全面旗開得勝的大背景下，隱憂也正在凸顯——合資品牌正在大肆進(jìn)軍。

SUV這片藍(lán)海正在逐步演變成紅海，急補(bǔ)轎車市場(chǎng)短板，無疑成為了自主眼下最重要的課題之一。

“A0 級(jí)、A00級(jí)市場(chǎng)處于萎縮狀態(tài)，A級(jí)車市場(chǎng)現(xiàn)在屬于車企的核心競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。”全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“作為轎 車最大的細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的布局并不合理。未來，自主品牌若不及時(shí)平衡SUV與轎車市場(chǎng)之間的戰(zhàn)略布局，風(fēng)險(xiǎn)很大。”

回歸A級(jí)車市場(chǎng)決定論

A級(jí)作為轎車市場(chǎng)中占據(jù)最大份額的細(xì)分市場(chǎng)，坊間向來有“得A級(jí)車者得天下”的說法，而這點(diǎn)就曾在自主品牌身上得到過印證。

比亞迪F3、吉利自由艦、海馬福美來都曾創(chuàng)造過月均銷量破萬的紀(jì)錄，這一水平在當(dāng)時(shí)與主流合資企業(yè)A級(jí)車對(duì)手相差無幾。

然而隨著合資車企攻城略地般的下探擠壓，自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)漸失優(yōu)勢(shì)。在去年A級(jí)車市場(chǎng)前十車型榜單中，合資品牌霸占了全部坐席，自主品牌表現(xiàn)最好的吉利帝豪EC7也僅位于第11位。

對(duì)此，崔東樹表示，自主品牌在轎車市場(chǎng)連失陣地的主要原因就在于A級(jí)車市場(chǎng)整體表現(xiàn)走弱。

數(shù)據(jù)顯示，今年2月，自主品牌市場(chǎng)份額萎縮。其中，自主品牌A級(jí)車銷量同比下跌近三成，市場(chǎng)份額跌破兩成至18.7%，去年同期為23.6%。

在目前自主品牌紛紛進(jìn)入的SUV市場(chǎng)，也面臨同樣問題。目前，包括上海通用、廣汽本田、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代在內(nèi)的多個(gè)合資企業(yè)都在通過推出小型SUV，希望通過價(jià)格進(jìn)一步下探，侵蝕自主品牌SUV市場(chǎng)份額。

不過，A級(jí)車依然是我國(guó)最大的汽車細(xì)分市場(chǎng)。雖然銷量上有所下滑，但是其在轎車市場(chǎng)的份額卻高達(dá)60.7%。

不僅如此，崔東樹認(rèn)為：“目前A0、A00級(jí)轎車市場(chǎng)面臨萎縮，消費(fèi)需求正在逐步向A級(jí)轎車市場(chǎng)傾斜，A級(jí)車依然是最核心的細(xì)分市場(chǎng)。”

自主品牌集體“補(bǔ)課”轎車

對(duì)于轎車市場(chǎng)的重要作用，不少自主品牌早有意識(shí)，因此他們?cè)诩哟aSUV和MPV這兩個(gè)蘊(yùn)藏巨大潛力市場(chǎng)的同時(shí)，在轎車市場(chǎng)也在試圖挽回頹勢(shì)，特別是對(duì)于A級(jí)車市場(chǎng)的共識(shí)在進(jìn)一步加強(qiáng)。

在A級(jí)車市場(chǎng)名列前茅的帝豪EC7和長(zhǎng)安逸動(dòng)均為吉利和長(zhǎng)安銷量的重要貢獻(xiàn)者。以帝豪EC7為例，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年吉利全年銷量的40.28%都來自于該款車型。

近 日，上汽乘用車相關(guān)人士表示，為了進(jìn)一步提升榮威360的競(jìng)爭(zhēng)力，其歷時(shí)三年自主研發(fā)的“安卓版CarPlay”智能車載互聯(lián)模式SDL將于4月8日正式 上線。去年，這款被視為上汽自主體系中的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品榮威360，以7萬~13萬元的低價(jià)入市，上市之后增強(qiáng)了榮威在轎車市場(chǎng)的影響力。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯 示，去年，榮威360銷量達(dá)到2.45萬輛，占據(jù)上汽榮威品牌總體銷量近三成份額。

“但是，與SUV市場(chǎng)的高投入對(duì)比，自主品牌在轎車，特別是A級(jí)車這一核心競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的投入還是太少，這樣的布局并不合理。”崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在SUV市場(chǎng)的高增長(zhǎng)下，若自主不及時(shí)補(bǔ)齊轎車市場(chǎng)短板，將會(huì)產(chǎn)生極大風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，自主品牌在轎車市場(chǎng)的份額已從2011年的超過30%，下滑至2015年的20.7%。值得注意的是，SUV市場(chǎng)的市占率已達(dá)到53.7%。

“自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力還是比較薄弱，在這一競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的細(xì)分市場(chǎng)，卡羅拉、雷凌等A級(jí)車正通過升級(jí)動(dòng)力總成來?yè)屨际袌?chǎng)。”崔東樹提示自主品牌，在不斷提升產(chǎn)品力的同時(shí)，也可通過發(fā)展新能源A級(jí)車等實(shí)現(xiàn)突破。