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特斯拉的出現(xiàn)不僅掀起了全球消費(fèi)者對(duì)豪華純電動(dòng)轎車(chē)的狂熱，更觸發(fā)了一批豪車(chē)企業(yè)對(duì)制造電動(dòng)跑車(chē)的激情。

據(jù)英國(guó)汽車(chē)網(wǎng)站Autocar的消息稱(chēng)，賓利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正在討論打造一款純電動(dòng)車(chē)型，雖然目前公司內(nèi)部團(tuán)隊(duì)就該建議正討論得熱火朝天，但可以確定的是，賓利首款SUV添越已經(jīng)確定將在2018年推出插電式混動(dòng)版本。

事實(shí)上，在賓利之前，包括保時(shí)捷、奧迪、寶馬、捷豹路虎、阿斯頓·馬丁等在內(nèi)的豪車(chē)制造商，早已紛紛展開(kāi)了電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)計(jì)劃，堅(jiān)決不能讓特斯拉在豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)“一枝獨(dú)秀”。

2015年，特斯拉以51598輛的成績(jī)成為全球豪華電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售冠軍，拋離寶馬、奧迪、奔馳以及保時(shí)捷等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而，中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)卻不如預(yù) 期，令特斯拉2015財(cái)年仍出現(xiàn)8.89億美元的凈虧損。在入門(mén)車(chē)型Model 3以及Model X SUV仍未能貢獻(xiàn)較多銷(xiāo)量之時(shí)，特斯拉何時(shí)能扭虧為盈仍是一個(gè)未知數(shù)。

有分析稱(chēng)，在中國(guó)成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)后，自然也必將成為各大車(chē)企的爭(zhēng)奪要地，尤其對(duì)于一眾豪車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是關(guān)鍵。像寶馬早已在華開(kāi)展起電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，其充電樁計(jì)劃也在如火如荼地展開(kāi)；奧迪也開(kāi)始上馬e-tron戰(zhàn)略；就連阿斯頓·馬丁亦攜手樂(lè)視搶占中國(guó)市場(chǎng)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，之前一直宣稱(chēng)“沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的特斯拉，今后在華面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將越來(lái)越多。

豪車(chē)“觸電”

據(jù)外媒報(bào)道，繼奧迪和保時(shí)捷之后，大眾集團(tuán)旗下的另一豪車(chē)品牌賓利，正在考慮采用基于保時(shí)捷 911、蘭博基尼 Huracan 等跑車(chē)一樣的大眾集團(tuán)的 MSB 平臺(tái)下推出電動(dòng)跑車(chē)的可能性。

據(jù)悉，該個(gè)由保時(shí)捷主導(dǎo)研發(fā)的MSB（Modularer Sport-Baukasten）平臺(tái)，是專(zhuān)為大型轎跑車(chē)型開(kāi)發(fā)的前置/中置后驅(qū)平臺(tái)，其擁有輕量化的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，可以有效地提升燃油經(jīng)濟(jì)性以及操控性能。

然而據(jù)賓利新任設(shè)計(jì)總監(jiān)Stefan Sielaff向外媒透露，其團(tuán)隊(duì)所提出的打造純電動(dòng)車(chē)型的建議在公司內(nèi)引起了激烈的討論。公司內(nèi)部認(rèn)為，雖然消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求正在增長(zhǎng)，但目前電動(dòng)車(chē)仍存在續(xù)航里程和充電方面的缺陷。

早在2012年，由于消費(fèi)者反響并不強(qiáng)烈，勞斯萊斯公司取消了幻影電動(dòng)車(chē)（又稱(chēng)102 EX）的研發(fā)計(jì)劃。幾年之后，特斯拉掀起的熱潮已然讓人們看到豪華電動(dòng)車(chē)被消費(fèi)者所接受的現(xiàn)實(shí)。

賓利工程師團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Rolf Frech在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們目前正在評(píng)估各種可能性，以解決這當(dāng)中將要面臨的問(wèn)題。”他補(bǔ)充道，在未來(lái)六個(gè)月或一年內(nèi)將得出結(jié)論來(lái)決定他們應(yīng)該往哪個(gè)方向走，同時(shí)他強(qiáng)調(diào)“電動(dòng)化”將是賓利未來(lái)的戰(zhàn)略方向。

事實(shí)上，在大眾集團(tuán)旗下的豪車(chē)品牌中，奧迪和保時(shí)捷早已啟動(dòng)了各自的新能源汽車(chē)計(jì)劃。去年奧迪以 A3 Sportback e-tron的到來(lái)宣告在中國(guó)開(kāi)啟e-tron時(shí)代；而保時(shí)捷也在去年的法拉克福車(chē)展上展示了其MISSION E電動(dòng)四門(mén)概念跑車(chē)。

同時(shí)，保時(shí)捷認(rèn)為Mission E代表了公司的未來(lái)，并準(zhǔn)備投資7億歐元對(duì)斯圖加特的工廠進(jìn)行升級(jí)，以支持Mission E的量產(chǎn)計(jì)劃。隨后，保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blum）在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)更表示，保時(shí)捷911的插電式混動(dòng)版本將在2018年上市銷(xiāo)售，純電模式行駛里程為50公里。

有分析稱(chēng)，保時(shí)捷對(duì)新能源汽車(chē)的跟進(jìn)將引發(fā)其他豪車(chē)生產(chǎn)商的跟進(jìn)，同時(shí)這一舉動(dòng)也反映了母公司大眾集團(tuán)在遭遇尾氣門(mén)事件后，意圖將消費(fèi)者的注意力轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車(chē)身上。

據(jù)悉，大眾集團(tuán)計(jì)劃在2018年生產(chǎn)15款電動(dòng)車(chē)，以更加符合中國(guó)未來(lái)的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。大眾旗下的奧迪將和一汽集團(tuán)在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

“在傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)制造商的生存空間不斷遭受擠壓之際，轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)不失為一個(gè)好的選擇。前者已有特斯拉在開(kāi)路，后者像蘋(píng)果、谷歌的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入亦勢(shì)必會(huì)攪動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。”汽車(chē)分析師張仁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

早前寶馬官方也正式公布，BMW i系列共交付了29513輛i3和i8，其中 i8的全球銷(xiāo)量5456輛，超過(guò)其他所有制造商生產(chǎn)的混合動(dòng)力跑車(chē)的總和。“i8的成功有目共睹”，寶馬集團(tuán)董事Ian Robertson說(shuō)，“i8是世界上最成功的混合動(dòng)力跑車(chē)，輕松超過(guò)我們的預(yù)期”。

這款價(jià)值200萬(wàn)元左右的超豪華混合動(dòng)力跑車(chē)打開(kāi)的市場(chǎng)裂口，似乎已讓其他競(jìng)爭(zhēng)者看到未來(lái)市場(chǎng)潛力所在。

搶占中國(guó)

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)早前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到33.1萬(wàn)輛，這一數(shù)字比美國(guó)高出兩倍多。因此，中國(guó)消費(fèi)者亦必將成為這部分豪車(chē)生產(chǎn)商意欲攻占的對(duì)象之一。

根據(jù)特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在2015年10月舉行的特斯拉全新7.0版本系統(tǒng)發(fā)布會(huì)上提供的數(shù)據(jù)，2015年前三季度，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)一共售 出了3025輛。而第四季度的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還未公布。以前三季度的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，僅完成之前設(shè)立的1萬(wàn)輛目標(biāo)的30%。業(yè)績(jī)不佳迫使馬斯克下調(diào)在華的銷(xiāo)售目 標(biāo)，2016年，特斯拉計(jì)劃在中國(guó)銷(xiāo)售5000輛汽車(chē)。

當(dāng)下特斯拉除了努力推進(jìn)在華充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)外，還要開(kāi)始應(yīng)對(duì)后來(lái)者紛紛放出的“大招”。

去年9月，寶馬在北京釣魚(yú)臺(tái)賓館發(fā)布了其即時(shí)充電項(xiàng)目規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃顯示，2015年寶馬除了聯(lián)合中國(guó)普天在北京、上海、廣州和深圳4個(gè)城市建設(shè)500個(gè)充電樁外，到今年還將覆蓋12個(gè)城市超過(guò)1000個(gè)充電樁，全面推進(jìn)寶馬的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。

目前，寶馬在中國(guó)推出的新能源車(chē)型包括了寶馬i3、i8、混動(dòng)版寶馬530Le，以及之諾1E等。在去年的成都車(chē)展上，寶馬（中國(guó)）銷(xiāo)售副總裁王洪也曾表示，未來(lái)寶馬全系車(chē)型都將推出混合動(dòng)力版本。

“事實(shí)上，不論是奧迪的e-tron，還是寶馬的i系列，目前對(duì)特斯拉的銷(xiāo)量影響似乎還不是很大，但隨著保時(shí)捷、賓利等豪華品牌的加入，這一市場(chǎng)將 會(huì)發(fā)生何種變化仍有待觀察。”張仁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，等到保時(shí)捷、賓利等新能源車(chē)型量產(chǎn)化的那天，相信特斯拉的產(chǎn)品線也會(huì)有所擴(kuò)充，屆時(shí)會(huì)是怎樣的一種 競(jìng)爭(zhēng)局面將令人期待。

值得注意的是，最近國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)，提出推動(dòng)組建動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)、加快充電設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大城市公交等領(lǐng)域新能源汽車(chē)應(yīng)用比例的一系列政策措施，旨在進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向中高端發(fā)展。