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近來，業界有這樣一個傳聞：以4AT(4擋液力自動變速器)為主導產品的山東東營市泰恩斯動力傳動設備有限公司（簡稱“泰恩斯”）已經停產，即將注銷；代之而起的是剛剛成立的江蘇歐瑞格傳動部件有限公司（簡稱“歐瑞格”）。2016年3月16日，歐瑞格副總經理張勝偉向記者證實了這個消息。

張勝偉告訴記者：“剛剛落成的歐瑞格骨干成員來自泰恩斯。泰恩斯的4AT用戶有10多家整車企業，也全部轉移給歐瑞格。歐瑞格規劃全部產能為年產40萬臺4AT，即將正式投產�！�

10年前，業界就判定4AT以其落后的性能必然快速被6AT或更多擋位AT取代。直到今天，為什么還有新企業大力投資生產4AT？4AT到底還能撐多久？

■小型車給4AT留有市場

20世紀80年代，在3AT還是AT主流產品的情況下，4AT簡直就是奢侈品。如今，AT進入“9”時代。寶馬、奧迪部分車型配裝8AT，奔馳、克萊斯勒部分車型已經配裝9AT。

當前，除歐瑞格外，在國內還在生產銷售4AT的企業有日本愛信精機、哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司等。

市場上還在繼續配裝4AT的汽車有標致308、東風風神AX3、五菱宏光S、吉利遠景、豐田致炫、上汽榮威360、江淮瑞風M2等，其中有不少更新換代的新車型。這些汽車都是價格在10萬元左右的A00級車（微型車）和A0級車（小型車）。

中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其分析道：“這是汽車市場需求所致。購買A00級車和A0級車的消費者對汽車價格極其敏感，難以承受配裝6AT和更高擋位AT的汽車價格�！薄百徺IA0級自動擋車的消費者基本上都是城市里年輕的女性上班者。她們收入不高、積蓄不多，卻想買輛自動擋汽車，又無力追求汽車高擋位和高性能，只能選購配裝4AT的A0級車�！惫�爾濱東安汽車發動機制造有限公司副總經理許長林贊同李盛其的觀點。

■4AT市場萎縮技術提升空間有限

4AT車型銷售情況如何呢？記者帶著這個問題采訪了北京和河北多家汽車4S店。

北京隆晟駿達五菱4S店的銷售員說：“我們曾經賣過配裝4AT的五菱宏光S汽車，銷售情況不好，早就不賣它了。在微型車市場，自動擋車型并不被認可�！焙颖笔〔糠治辶�4S店甚至都沒有銷售過配裝4AT的五菱宏光S車型。

河北石家莊德康汽車上汽4S店銷售員說：“配裝4AT的榮威360汽車有充足現貨，現在優惠3000元�！眲倓偵鲜械钠�車便降價銷售，這個現狀被業界人士視為銷售不暢。

來自汽車自動變速器行業的聲音進一步印證了4AT市場正在快速萎縮。

許長林告訴記者：“2010年以來，我們生產銷售了5萬多臺4AT。2015年，我們銷售了1.2萬臺4AT；今年以來，我們僅銷售了1000多臺4AT。4AT市場越來越萎縮。今后，4AT訂單會繼續減少。當前，我們已經把精力轉向開發生產6AT。”

從實際應用效果來說，4AT難以達到市場所需的一個平衡點�！敖涍^調校，如果4AT汽車起步能力提升，那么，其油耗也就大幅上升；如果4AT車型油耗降低，那么，其起步能力也會下降。因此，4AT無法平衡汽車起步能力和油耗之間的關系，技術拓展空間極其有限。當前，我們主推CVT（無級自動變速器）。將來，如果我們介入AT行業，就以6AT起步，不會生產4AT。”浙江萬里揚變速器股份有限公司董事、投資總監任華林對4AT毫無興趣。

■4AT必將退出市場

6AT比4AT多兩個前進擋，其齒輪疏密排列的組合更多，能更好地配合發動機各種轉速，保證汽車在行駛中有更大機率讓發動機在經濟轉速下工作。4AT擋位轉速差比較大，也就是換擋沖擊感比6AT強烈，舒適性較差。先天不足的4AT越來越受市場冷落。“緊湊、小巧是自動變速器產品發展的趨勢。從理論上講，6AT重量、體積都比4AT大，但經過多年改進的6AT在重量、體積方面已經與4AT相當。6AT技術成熟度也有很大提升�！痹S長林說，“根據未來產品發展規劃，我們的產品用戶（整車企業）主要用5AT、6AT或CVT等自動變速器，紛紛拋棄4AT�！�

從市場需求來說，傳統內燃機需要更多擋位自動變速器，4AT擋位不夠；新能源汽車要求自動變速器更加輕量化，2AT即可，4AT又無法向新能源汽車配套市場拓展。因此，李盛其深深感到4AT已經處在極其尷尬的境地。

特別是國家節能減排法規要求必然越來越嚴格，4AT將遭受致命打擊。李盛其斷定：“4AT將無法適應2020年汽車油耗限值規定，必將被迫退出市場�！�5年以后，4AT將難以繼續在市場上生存。