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日前，第五屆中國汽車自動變速器產業化國際研討會在江蘇常州舉行。

近200名與會代表共同探討了汽車自動變速器產業化的最新情況和最新問題。

中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其在接受記者采訪時說：“盛瑞8AT（8擋液力自動變速器）、江麓容大CVT（無級自動變速器）等自主品牌自動變速器進入批量生產階段，受到客戶好評。國內汽車自動變速器產業化有新突破，也有許多新障礙，艱難前行，尤其需要更多整車企業鼎力支持。”

核心零部件產業基礎薄弱

“當前，國內自動變速器市場嚴重依賴進口和中外合資品牌。2020年，國內汽車自動變速器市場需求量將接近1500萬臺。現有產業布局基本確定，市場供需基本平衡。”湖南大學機械與運載工程學院副教授、江蘇金潤汽車傳動科技有限公司董事長薛殿倫在接受記者采訪時分析了國內汽車自動變速器市場形勢。

總體上，國內自主核心零部件產業化基礎薄弱，生產規模不大。薛殿倫列舉其主要表現：產業化共性基礎技術水平低；總成及關鍵零部件制造技術、工藝和裝備落后，依賴進口；核心零部件企業生產規模小，與國外先進水平相比，差距很大。

薛殿倫呼吁：“汽車自動變速器總成設計開發、關鍵零部件研制、匹配標定和試驗急需加大聯合攻關力度。”

這一呼吁立刻得到江蘇南方軸承股份有限公司響應。江蘇南方軸承股份有限公司董事長兼總經理史建偉在接受記者采訪時表示：“我們將憑借30年技術積累，積極推動自身業務從汽車電機配套行業延伸到汽車自動變速器配套行業，為廣大客戶提供優質高端軸承、汽車精密零件、單向滑輪總成產品，為國內自主品牌汽車自動變速器產業化作貢獻。”

挖潛勢在必行

“現在是汽車技術大變革時代。很多傳統整車企業和零部件企業經營理念和技術不與時俱進，產業規模一定越來越萎縮，也給很多后來者提供許多機遇。”日本電產凱宇汽車電器（江蘇）有限公司總經理王朝海這樣提醒傳統整車企業和零部件企業。

杭州易辰孚特汽車零部件有限公司順應技術大變革時代要求，運用成熟技術進行集成研究，設計出具有自主知識產權的半濕式雙離合器自動變速器（HWDCT），彌補了現有DCT(雙離合器自動變速器)技術之不足。其副總經理崔振華介紹道：“與干式DCT和濕式DCT相比，HWDCT制造成本下降35％，維修成本下降85％，能打破汽車關鍵零部件技術被國外先進企業壟斷的格局。”

王朝海認為，各類自動變速器技術突破，將主導汽車自動變速器行業發展趨勢；不過，自動變速器自身效率可挖潛的空間已經不是很大了。

國內自動變速器節能技術起步晚，還不是非常成熟，需要突破的難關還有很多。

推廣應用電動轉向器、電動空調、發動機電子水泵、電動真空助力泵，就是為了減少各種發動機輪系跟著發動機一起旋轉造成的能量損耗。因此，王朝海深信：“電機和電動泵在汽車自動變速器上的應用潛力非常大。”

提起技術挖潛，一些有超前意識的企業表現出極大熱情。

陸聯精密股份有限公司顧問陳忠矩說：“我們將順應市場競爭趨勢，制造高效率、高性能、高品質、低成本、高精度的齒輪磨床。”

務必把握電動化趨勢

隨著國家對油耗的控制不斷嚴格，各大整車企業將加大對自動變速器電動化及油泵電動化的導入。

科力遠混合動力技術有限公司常務副總經理張彤博士指出：“動力系統電動化是汽車動力系統發展的一大趨勢。”

新能源汽車向著高效、可靠、舒適等特性發展，對傳動系統效率、車輛平順性等方面發起更加嚴峻的挑戰。北京理工大學汽車研究所胡宇輝博士說：“這樣一來，傳統變速器的內涵和外延不斷得到豐富和發展。動力源卸載階段是新能源客車換擋過程中最關鍵的一步。”

北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽教授介紹了純電動車自動變速器關鍵技術包含的主要內容：滿足多擋位電驅動系統需求的專用高速、高效電機創新傳動方案，電機、變速器一體化液壓系統設計和熱管理換擋控制，電機、變速器集成控制，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）試驗測試技術標準規范，整車匹配標定。

張彤特別關注混合動力變速器開發及平臺拓展問題。

以動力合成箱為中心的混合動力技術研究，在國內外都占有重要地位。CHS是新一代HEV（混合動力汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）和純電驅動汽車動力系統整體技術方案，是具有強擴展化的平臺化技術，主要由電驅動變速系統、整車多能源管理系統、電機及其控制系統、電池及管理系統等組成。

CHS適合開發HEV和PHEV。張彤提供的試驗結果表明：配裝CHS系統的強度混合動力乘用車EC7具有很好的經濟性和環保性。