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不出意外，3月1日的全新寶馬730Li新車上市發布會，也是寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁許智俊在這一職位上的最后一次公開露面。從4月1日起，為寶 馬中國效力9年零10個月的許智俊將調任寶馬集團亞太區擔任高級管理職務；而接替他工作的，則是現年僅39歲的中國人劉智。這一變動，也將使劉智成為寶馬 中國歷史上第一位中國籍總裁。

寶馬的人事變動才剛剛開始。緊接著，寶馬（中國）和華晨寶馬又于3月2日共同發布了“寶馬中國與華晨寶馬合力強化本土管理團隊”的公告，宣布一系列內部高層職務輪換決定。

矢志將本土化進行到底的寶馬，這一次在本土化高管安排上，又走在了ABB的前面。

人事再更迭

寶馬近年來人事更迭一直頗為頻繁。自2012年安格擔任寶馬大中華區總裁兼CEO之后，已經有陸逸、戴雷、段建軍、朱江等一眾高管先后離開寶馬加盟其他豪華品牌。

許智俊則從2010年開始便就任寶馬（中國）總裁，在此崗位已有近6年時間，是歷經史登科、安格、康思遠3位寶馬大中華區總裁兼CEO的“三朝元老”。而許智俊離開寶馬的原因不僅在于任期將至，也與德國總部迫于業績壓力調整戰略有關。

事實上，寶馬總部對于中國市場調整的意圖從去年年末安格的突然調離便可看出端倪。作為安格的接班人，財務出身并已在華晨寶馬總裁兼CEO崗位上“沉淀”6年的康思遠也被業界解讀為“是更了解中國的合適人選”。

不 過，39歲的劉智作為許智俊的接棒者，不僅是奧迪、寶馬、奔馳三大豪華車企中唯一的一位中國籍總裁，也是最年輕的總裁。盡管年齡尚輕，但劉智在管理方面的 經驗卻非常豐富，自2008年加入寶馬后，先后在產品管理、經銷商管理和銷售等業務部門擔任管理職務，并曾任寶馬南區副總裁和華晨寶馬銷售副總裁。

而寶馬在人事任用方面年輕化、本土化的舉措也早有先例。去年5月，寶馬全球CEO雷瑟夫提前卸任后，接替者克魯格年僅49歲，也是三大德系豪華車企中最年輕的全球CEO。

而在“寶馬中國與華晨寶馬合力強化本土管理團隊”的公告中，邵兵將擔任北區副總裁，李學民將接替邵兵任職東南區副總裁。原寶馬中國銷售副總裁王洪將領導寶馬中國培訓學院的工作。而寶一鳴將繼任寶馬中國銷售副總裁一職。本輪調整后，寶馬五個大區將全部由本土管理人才負責。

此 輪人事變動的核心是要重點起用寶馬在本土培養的更年輕、更懂中國消費者的本地人才。據康思遠透露，未來寶馬還將繼續堅持內部拔擢人才的方式提拔高管。 “（劉智升遷）對內對外都傳遞了清晰的信號，一方面所有本土化管理團隊都將擁有比以往更高的職業上升通道和個人成長機會；另一方面則向外界展示了寶馬作為 具備持續創新基因的國際化公司，其對中國市場年輕一代消費者的洞察，也必須借力高管人才本土化和年輕化才得以實現。”

全面本土化

如此密集的人事變動與寶馬在中國的業績息息相關。

數據顯示，2015年寶馬全球銷售224.7萬輛，同比上升6.1%，這雖然使寶馬再度蟬聯全球豪華車銷量冠軍，但同比銷量增幅卻是自2009年以來的最低點。而中國作為寶馬最為重要的市場，去年僅完成銷量46.37萬輛，同比微增1.7%，拉低了寶馬全球的增速。

相 比之下，競爭對手奔馳通過推出新的產品線和發力中國市場，去年全球銷量達到187萬輛，與寶馬之間的差距進一步縮小。而奧迪為了貼近市場吸納人才，也即將 將其在華的市場和公關團隊搬到北京。不僅如此，2016年還將是奧迪的產品大年，包括3款全新車型、4款換代車型以及5款中期改款車型，多達12款的新車 陣容足以印證奧迪對于市場的野心。面對競爭對手的不斷發力，寶馬也必須采取行之有效的發展策略，以保持其市場地位。

當然，寶馬的本土化戰略絕非僅僅停留在人才本土化方面。“總的來說，我們將在各方面深入推進本土化戰略，從本土人才培養到本土化生產，都將本著‘在中國、與中國、為中國’的宗旨。”康思遠表示，“2016年，寶馬集團在中國開展了新一輪的戰略擴張。”

除 了人才本土化外，在產品導入、動力總成方面，寶馬的本土化進程已經在順利推進。2016年1月，華晨寶馬發動機工廠建成投產，是寶馬首次將發動機在國外生 產，也意味著寶馬將核心技術帶入了中國。寶馬今年將有3款全新車型國產，國產2系旅行轎車將在第一季度上市，寶馬X3和專為中國市場設計的全新緊湊級轎車 也將在年內國產上市。除此之外，寶馬X1也將在第三季度迎來換代車型的上市。2016年，寶馬將推出超過10款新產品。

在本土化方面走在前列的寶馬已經做好與奧迪、奔馳貼身肉搏的準備。不過，面對奧迪強勁的實力與奔馳迅猛的追趕勢頭，孰勝孰負仍難辨究竟，唯一可以確定的是，這將是一場精彩的對決。