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為了在低迷的市場中盡可能降低運營成本，裁員、削減傳統(tǒng)業(yè)務，可能是2016年很多汽車零部件企業(yè)不得不承受的陣痛。從2015年起，很多零部件企業(yè)傳出降薪、裁員的消息，有的企業(yè)可能是被迫而為，而有的企業(yè)則主動精兵簡政，調整過去粗放經營管理方式。

■市場倒逼企業(yè)戰(zhàn)線收縮

近幾年商用車市場尤其是卡車市場的急劇下滑，讓柴油機以及其他商用車零部件企業(yè)遭遇了前所未有的困難。從去年5月開始，大部分柴油機企業(yè)的實際 產量與原定目標差距持續(xù)增大。玉柴股份董事長晏平在接受記者采訪時表示，玉柴過去產品線大而全，未來將集中資源做高端，不僅是產品線會有所調整，人員調配 機制也會發(fā)生很大變化。據了解，玉柴從2014年起就開始了一系列的內部改造，相對以前，企業(yè)管理體系更加扁平化。去年企業(yè)成功將原13條管理線壓縮到6 條，精簡后的管理層帶來了更高效的管理機制和更快速的市場應變能力。據記者了解，目前包括管理人員、一線員工在內，玉柴精簡人員已達數千人，今年精簡的人 員范圍還將擴大。

面對重機市場下滑，濰柴集團則將精簡的重心放在加快虧損企業(yè)扭虧、非戰(zhàn)略業(yè)務退出、向中高端邁進、加強各業(yè)務間協(xié)同，扶持培育戰(zhàn)略新興業(yè)務上。 據濰柴內部人士提供的信息來看，除輕型柴油機以外，濰柴車用柴油機業(yè)務利潤貢獻率持續(xù)下降，集團加速對各板塊業(yè)務進行整合，將累計精簡12%的管理人員。

在柴油機行業(yè)，排放標準的升級促使發(fā)動機企業(yè)加速淘汰落后產能和行業(yè)洗牌。業(yè)內人士認為，隨著國五排放的實施，發(fā)動機行業(yè)很可能會再次洗牌。在 江西五十鈴發(fā)動機有限公司營銷中心主任朱國安看來，精兵簡政是柴油機企業(yè)應對市場變化而采取的暫時策略。采取一系列精兵簡政的措施，縮減開支，積累更多利 潤，就是在為產品排放升級積累研發(fā)資金，為國五機型的發(fā)展提供更大的發(fā)展空間。

在其他細分零部件市場，也有不少零部件企業(yè)提出了精兵簡政的舉措。相對而言，輪胎、車輪企業(yè)面臨更大的壓力。輪胎、車輪行業(yè)是近年來產能過剩最 為嚴重的汽車零部件行業(yè)，2015年不少輪胎企業(yè)開工率不足一半。人力成本、原材料成本的升高以及出口業(yè)務遇阻致使企業(yè)利潤積累持續(xù)減少，大型企業(yè)壓縮人 員組成和總業(yè)務量，提高內銷比例，部分中小企業(yè)難以應對市場變化，甚至倒閉。中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會副秘書長王孝東說：“車輪行業(yè)產能過剩主要表現(xiàn)在 零售市場相對低端的產品，這些產品將會在競爭中逐漸被淘汰。”

■企業(yè)運營從粗放轉向集約

在當前汽車行業(yè)發(fā)展增速回落、趨于平穩(wěn)的狀態(tài)下，任何一家汽車零部件企業(yè)都不敢繼續(xù)“大步快走”。很多企業(yè)通過精兵簡政，不僅是為了縮減企業(yè)開 支，調整人員管理結構，適當整合、縮減業(yè)務，更是企業(yè)運營從粗放擴張轉向集約高效發(fā)展的契機。在采訪中，很多零部件企業(yè)負責人表示，相對于過去的市場調 整，此次企業(yè)的應對不僅僅體現(xiàn)為人員的裁減、薪金的下調，而更注重運營效率的提升和方向的重新調整。“精兵簡政是應對市場危機的必要過程。”湖南亞太實業(yè) 有限公司董事長董升順認為，要適應新的市場變化，企業(yè)精兵簡政時不能被動而為，應該主動出擊，尤其對于那些產品業(yè)務相對單一，對客戶依附性較強的企業(yè)來 說。實際上，商用車市場大部分汽車零部件企業(yè)業(yè)績下滑，除了市場不景氣的因素外，還有一個是企業(yè)自我危機意識不強。在前幾年商用車市場高速增長的刺激下， 很多商用車零部件制造企業(yè)忽視了企業(yè)發(fā)展過程中存在的內部危機，致使企業(yè)抗風險能力下降。“精兵簡政為企業(yè)業(yè)務整合發(fā)展創(chuàng)造了條件，是企業(yè)審視自我、重新 定位的過程。”董升順認為，精兵簡政要循序漸進，最重要的是要對企業(yè)發(fā)展重新定位。縮減產能，放棄部分業(yè)務的同時，也要找到“替代產品”或“替代利潤”， 實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

市場行情的不濟，也加快了行業(yè)內各種人員的流動。員工期待獲得更有前景的崗位，企業(yè)也在篩選精英。據業(yè)內人士反映，在柴油機行業(yè)，濰柴技術人員 “組團”去玉柴，福田康明斯出年薪12萬元爭搶玉柴技術人員，其他企業(yè)人員變動也較為普遍。七八年前，隨著汽車市場競爭的加劇，汽車行業(yè)從業(yè)人員流動速度 開始提高，企業(yè)對人員的要求越來越高，篩選頻次增多，人員更替節(jié)奏加快。企業(yè)管理機制也在不斷變革。“零部件企業(yè)自動化水平的提升過程中，同樣面臨人員消 減的過程，并且是分步、分批進行的。而在新建產能的過程中，對新招工人的技術水平、學歷水平要求會更高。”王孝東表示。

據揚柴內部人士介紹，揚柴并入濰柴集團之后，為減少管理成本支出，提高營業(yè)效率，揚柴銷售團隊全部并入濰柴銷售體系，整合的過程中進行了大量的人員縮減。另一方面，隨著揚柴新輕型柴油機獲得市場認可，產銷量增加，揚柴對一線技術員工的需求量處于增長態(tài)勢。

■“機器替代”工程不斷推進

早在2013年，很多零部件龍頭企業(yè)就開始意識到制造裝備在提升產品質量和運營效率中的重要性，相繼開始了裝備工藝升級和技術改造工作。提高汽 車零部件一致性和質量水平，是近幾年來很多零部件企業(yè)持續(xù)關注的方向，而裝備升級、生產線自動化、引入高端機器人是解決這個問題最直接快速有效的方式。但 這也意味著，隨著自動化設備生產效率的提升，企業(yè)要對員工進行精簡，對管理體系進行調整。

市場嗅覺敏銳的江浙地區(qū)，是這一輪汽車零部件企業(yè)裝備工藝升級的先鋒。早在兩年前，浙江省率先實施“機器換人”工程。該計劃擬在5年內，每年實 施5000個機器換人項目，推動工業(yè)生產方式由“制造”向“智造”轉變，以解決人工成本增高的問題。去年，萬豐集團響應浙江省“機器換人”的號召，不僅成 功收購海外P公司機器人項目，還在積極打造“機器換人”智慧工廠，自動化設備可讓萬豐車輪產品制成率提高3~5個百分點，原來1500多人的工廠，通過機 器換人可以精簡到300人，人均創(chuàng)收提高3倍，人均報酬也可提高。

作為600家汽車零部件企業(yè)的聚集地，浙江蕭山區(qū)從去年開始，計劃通過3年努力，組織實施150個以上汽車零部件行業(yè)企業(yè)“機器換人”應用項目。來自浙江蕭山區(qū)的一位零部件企業(yè)家介紹，政府鼓勵機器換人，很多大型制造企業(yè)已經開始大膽嘗試新型的自動化生產設備。

編后：

精兵簡政只是手段，提升綜合競爭力才是企業(yè)目的。管理效率低下、粗放經營一直是我國汽車零部件企業(yè)的通病，也是我國汽車零部件企業(yè)多而不強的重要原因。而現(xiàn)在市場競爭的殘酷，有望迫使很多企業(yè)為自身生存和發(fā)展計，重新優(yōu)化、提升各個環(huán)節(jié)的運營管理效率。

在筆者看來，企業(yè)的精兵簡政不應簡單停留在降薪、裁員、業(yè)務收縮的層面，而更應深入到優(yōu)化企業(yè)管理理念，提升運營效率，解除企業(yè)再發(fā)展的桎梏的 高度。雖然這并不容易。但可喜的是很多企業(yè)已經行動起來了，不管是借助制造裝備的升級、對人才爭奪抑或是業(yè)務戰(zhàn)線的調整，都可以視為企業(yè)在提升自身競爭力 上的覺醒。