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中國汽車工業由大到強的關鍵，是要把關鍵汽車零部件搞上去。整車廠要支持汽車零部件企業，要跟它共同發展。

2015年11月14日，2015老汽車人聯誼會上，《拓荒》首發式在北京汽車博物館舉行，來自全國各地 60 余位老汽車人參加發布會。當天下午，他們就中國汽車口述歷史未來記錄方向，中國汽車人口述歷史系列叢書第二季和第三季主題進行探討，以為中國汽車歷史留下更完整可信的記錄。

迄今中國老汽車人聯誼會已走過6載春秋�！镀�車商業評論》一直自賦使命，以搶救中國汽車歷史為己任，每年都會邀請這些為中國汽車工業做出巨大貢獻的開拓者和建設者們，為中國汽車工業的發展出謀劃策。以下為何光遠 （原中國機械工業部部長）的發言。

中國汽車工業由大到強的關鍵，是要把關鍵汽車零部件搞上去。零部件問題相當突出，整車廠要支持汽車零部件企業，要跟它共同發展。

濰坊生產的8AT變速箱，江鈴汽車首用配套，老總感動得都掉眼淚了。他說，第一個敢吃螃蟹的人用我們的變速箱，這才救了我們，讓我們找到用戶。現在有兩三家企業找他配套，國家也明確汽車自動變速箱研發中心放在那里。

不僅如此，圍繞8AT自動變速箱，濰坊要建一個產業園，中央和當地都出了資支持。今年上半年他們每月產3000臺，到年底每月目標5000臺。所以我提醒整車廠，不要老被地方政府動搖，因為追求調整產業結構，或者招商引資，就又到那里去建廠。

左延安同志把電動車講得比較透，原來我就不太贊成把新能源汽車等同于電動車，現在我還是認為，三五十年內，新能源汽車和電動車都代替不了內燃機，內燃機械仍然是主導動力。它不僅用在汽車上，而且也用在船舶、軍事裝備、工程機械和農業機械上。去年大型內燃機產能是8000萬臺，總功率20億千瓦，相當于國家電網的1.5倍。這么大一個產能，這么大一個規模，想把它代替掉，不太可能。

但電動汽車作為代步工具發展我不反對，戰略上可以這樣長期設想，三五十年內內燃機仍是主導動力，內燃機本身節能潛力很大，這方面李剛和徐興堯是專家，內燃機確實還有很多地方可以進一步提高。溫家寶同志當政時，國家發改委講國家能源戰略有四句話：一是節約優先。二是立足國內。三是煤油節普，這由國家資源稟賦所決定，我們國家缺油少氣。四是多元替代。

因此，不管是電動車、天然氣汽車，還是甲醇汽車，都要根據國家各地不同資源稟賦而采取不同技術路線，不要搞排他性。最近苗圩同志正組織向馬凱同志寫一個報告，要支持煤化工深入發展，同時采取煤化工跟煤電結合這么一個技術路線，把煤電燃燒效率提高到80%以上。

諾貝爾獎獲得者喬治·奧拉1980年代曾寫過一本書《跨越油氣時代——甲醇經濟》，這本書的第一版在中國很暢銷，現在又出了第二版，寫到燃料電池以及氫的問題。

他說用甲醇代替制氫，因為甲醇是4個氫1個氧加1個碳，也就是氫氣加一氧化碳，儲存和運輸都很不方便。制氫的氫氣要低溫冷卻后加壓，這套裝置儲運昂貴，安全性也不好。所以甲醇代替氫氣做燃料電池能源，也請胡茂元同志看看那本書，我認為這可能是較好的路子。