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在奧迪攜眾多前瞻技術和20余款重磅車型的參展陣容中，不久前在長春工廠剛駛下總裝線的奧迪A6L e-tron插電混動C級轎車最為引人注目。作為奧迪品牌首款國產(chǎn)的插電混動轎車，奧迪A6L e-tron承載的不僅僅是奧迪新能源戰(zhàn)略的先到車型這一“關鍵先生”角色，更有力地推動了整個豪華車市場大踏步向新能源技術產(chǎn)業(yè)化邁進。

也許有人要說，華晨寶馬早在2015年1月便上市了國產(chǎn)的BMW 530Le，同樣是國產(chǎn)混動C級豪華商務轎車，為何到奧迪了意義就變得不一樣？沒錯，寶馬同樣是在新能源戰(zhàn)略上起步較早且行動迅速的實干派，華晨寶馬合資自主品牌之諾的誕生以及全球范圍內(nèi)力推i品牌，就證明了奧迪這位德國“老鄉(xiāng)”面對潛力巨大的中國市場，同樣是有備而來的。

對比之下，奧迪在新能源戰(zhàn)略上的大動作，為何更值得關注和解讀？原因無他，中國是目前全球公認的在新能源汽車政府扶持力度最強的國家，基本上可以說是“沒有之一”，而已經(jīng)在這個市場領跑了28年的豪華車“老大”奧迪，其每一步新產(chǎn)品導入和新技術的投放，都可以從中管窺到中國政策環(huán)境及市場“脈搏”的跳動節(jié)奏。

更何況，奧迪A6L e-tron是迄今為止唯一一款由中德雙方工程師聯(lián)合開發(fā)的一款豪華C級轎車。

進階本土化3.0：新能源技術聯(lián)合開發(fā)

眾所周知，在中央和地方兩級政府的強力推動下，坐擁全球最大新車市場的中國，已經(jīng)成為跨國車企搶奪下一個市場風口——新能源汽車的兵家必爭之地。事實上，如果按照新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模和銷量增幅來看，中國目前已經(jīng)是無可爭議的全球最大的新能源市場（不包括非插電混合動力汽車銷量）。對于這片潛力巨大的市場沃土，跨國車企們早已謀定而后動。

做事最講究周密計劃的日本汽車廠商，無疑是在節(jié)能與新能源技術路線本地化戰(zhàn)略的先行者。以豐田為例，早在2005年，豐田就將第二代普銳斯引進中國生產(chǎn)，隨后又通過在華設立研發(fā)中心和試驗場，與本地電池供應商合資等方式，推進混動技術核心零部件國產(chǎn)，本田是混動戰(zhàn)略里緊隨豐田步伐的“跟進者”，并在今年國產(chǎn)了雅閣銳混動轎車。

而在純電動汽車領地，戴姆勒和日產(chǎn)則身先士卒，戴姆勒與比亞迪組件合資技術公司，并聯(lián)手打造了“騰勢”品牌。而日產(chǎn)則率先在合資公司東風日產(chǎn)旗下的啟辰品牌導入日產(chǎn)純電動車LEAF“聆風”，并將其冠名啟辰晨風�？梢灶A見的是，為了爭奪全球最大的新能源汽車市場蛋糕，跨國車企下一步將爭相把最新款插電混動和純電動汽車導入國產(chǎn)。

真正踐行這一戰(zhàn)略的是奧迪和寶馬這兩大德系“豪門”。

其中，由中德兩國工程師聯(lián)合開發(fā)一款搭載插電混動技術的C級豪華轎車，奧迪A6L e-tron無疑是第一個“吃螃蟹者”。這在很大程度上解釋了，為何奧迪A6L e-tron項目啟動比競爭對手還早，卻在量產(chǎn)時間上比對手還晚，因為本土化研發(fā)一款新車跟引進一款海外原型新車來華國產(chǎn)，所歷經(jīng)的流程和周期明顯不同。當然，這亦被稱作豪華品牌比拼本土化戰(zhàn)略推進縱深程度的3.0版。

簡單梳理一下不難發(fā)現(xiàn)，由奧迪引領的豪華品牌在華本土化戰(zhàn)略競賽，大致歷經(jīng)了以產(chǎn)品軸距加長為代表的1.0版和專為中國市場“量身定制”研發(fā)一款傳統(tǒng)燃油汽車的2.0版本。奧迪A6L長軸距和A4L長軸距版的相繼推出，都是1.0版本土化戰(zhàn)略的有效成果。兩年前在中國市場投放的A3三廂轎車，則將這一本土化戰(zhàn)略縱深推向2.0版時代。而涉及到真正核心技術本地化研發(fā)的3.0版，無疑將成為豪華品牌下一輪角逐的本土化戰(zhàn)略重心所在。

作為指引一家車企未來走向的關鍵核心技術，新能源汽車技術無疑是每一家車企都極為倚重的看家本領，可謂輕易不將其示人更別說“分享”，而國產(chǎn)奧迪A6L e-tron這一核心技術本土化背后，其實是奧迪人才的本土化和研發(fā)體系的本土化。從這個意義上講，奧迪A6L e-tron的中德聯(lián)合研發(fā)背景及帶給行業(yè)“同仁”們的倒逼壓力，再度見證了豪華車在華本土化戰(zhàn)略已推進至觸碰核心技術的“深水區(qū)”。

可以預見的是，在“囚徒的困境”下，競爭對手只有戰(zhàn)略跟進才不至于被甩開太遠。

當然，即便對于豪華車市場新能源戰(zhàn)略的領跑者奧迪而言，每一次的邁步和跨越都不是率性而為而是準備充分的。

簡要回顧奧迪在新能源技術上的開發(fā)歷程不難發(fā)現(xiàn)，如果站在國產(chǎn)奧迪A6L e-tron這個時間節(jié)點往前看，奧迪是在用過去30年在新能源技術領域的研發(fā)積淀，來撬動巨大的中國市場蛋糕。而在國產(chǎn)奧迪A6L e-tron之前，奧迪還通過進口方式引進了插電混動版的全新奧迪A3 Sportback e-tron，這也是奧迪引以為傲的e-tron技術第一次在中國“試水”。

實際上，自上世紀80年代起，奧迪就開始了對于新能源車型的研發(fā)工作。到2009年初，奧迪開始實施專注于純電動車研發(fā)的e-performance計劃，而“e-tron”則成為奧迪品牌插電和純電動技術的標志性符號。到2015年，作為奧迪e-tron系列車型登陸中國的首部座駕，全新奧迪A3 Sportback e-tron正式投入中國市場。

2016年11月，奧迪A6L e-tron和奧迪Q7 e-tron即將亮相廣州車展，標志著奧迪在中國大面積普及e-tron技術時代已經(jīng)到來。奧迪和豐田等其他跨國車企戰(zhàn)略預判一致的是，在純電動充電站等基礎設施真正大面積建好之前，電動汽車的普及面臨諸多現(xiàn)實阻力，而以奧迪e-tron為代表的插電混動汽車正是有機會大行其道的“空窗期”。

以奧迪A6L e-tron為例，其插電混動技術既能實現(xiàn)純點驅(qū)動模式下續(xù)航超過50公里，同時又不完全依賴充電站（樁）做配套基礎設施，百公里綜合油耗低至2.3L，更以130km/h的純電動最高時速達到同級最優(yōu)，為用戶帶來最切合實際需求的電動出行體驗。而國產(chǎn)插電混動汽車

動力方面，奧迪A6L e-tron采用插電式混動系統(tǒng)，由2.0 TFSI發(fā)動機和電動機組成，綜合最大功率245馬力。傳動方面，匹配8速Tiptronic變速箱。電池方面，搭載14.1千瓦時的鋰電池組，這些電池被安放在新車后備箱，但這些電池只占用了307升的后備箱空間，所以并不影響新車的后備箱的正常使用。

很顯然，在真正跨入到純電驅(qū)動時代前，插電混動汽車是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期再理想不過的過渡產(chǎn)品。對于極具前瞻性的奧迪而言，從插電混動過渡到純電動必須做到“無縫接駁”。

按照奧迪的既定計劃，到2020年，奧迪計劃推出3款純電動車型。到2025年，奧迪在全球范圍內(nèi)提供的車輛中，每4輛中就有1輛是電動車，屆時將全面開啟奧迪的純電動時代。除了新能源車型的普及和推廣，奧迪還制定出了一套完整的新能源發(fā)展策略，探索并研發(fā)出e-tron（插電式混合動力）、g-tron（雙燃料驅(qū)動）、h-tron（氫燃料驅(qū)動）等新能源技術，以及e-gas、e-diesel、e-benzin等清潔燃料，推動全球環(huán)境的優(yōu)化進程。

“我們產(chǎn)品也有插電式油電混合的，這也是我們將擴大的一個轉(zhuǎn)軌，在2018年的時候，我們將推出一款純電動SUV，它的續(xù)航里程可以達到500公里，2020年的時候還將擴大到其它車型上。”對于未來的新能源產(chǎn)品矩陣，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德曾如是表示。

秉承“突破科技 啟迪未來”的品牌理念，奧迪正在用未來交通的整體概念，創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的純凈生活。例如，奧迪堅持從汽車的各個部件最大限度降低能量的消耗。1995-2007年間，奧迪全系車型的平均二氧化碳排放量大幅降低30%，到2012年再降低20%。奧迪的汽車技術將從發(fā)動機高效化、車身輕量化、電子系統(tǒng)智能化，最終發(fā)展為在整車高效基礎上的純電動化。

跨越電動化未來，不斷進取的奧迪是前瞻的，更是務實的。