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蔚來創始人李斌:蔚來汽車為什么靠譜

11月20日，倫敦，薩奇藝術館。平生第一次見到一輛IT企業制造出來的實車，蔚來EP9。

李斌說，作為后進入者，蔚來的策略是有所為，有所不為。在電動車的“三電”核心領域，電池、電機、電控系統分別在常熟、南京、昆山建立了制造基地，都是由我們自己掌控。而在制造環節，我們與江淮的合作，由江淮進行初期投資，在內部建立一個四大工藝齊全的全鋁車身工廠，雙方共同管理。

在中國目前的汽車行業體制下，新建汽車廠，光是立項、建廠、生產資質的審批流程起碼就得三五年。然而由資質齊全的傳統汽車企業江淮“代工”，產品由蔚來負責回購包銷，無論怎么看都是蔚來和江淮雙贏的明智選擇。

李斌說，一個時代有一個時代的創新型代表公司。即使在IT業，也是從IBM，到微軟，到谷歌，到蘋果，后浪推前浪。傳統汽車公司的壁壘的確很高，但是不試一下，怎么就認定沒有機會?就拿中國汽車業來說，第一代的代表是一汽、東風等央企;第二代吉利、奇瑞、長城等體制外非主流企業，當年使出了吃奶的勁才擠進圈;到了今天移動互聯網時代，不管誰能成為第三代，環境和機會應該是更好了吧。

李斌把蔚來標定為一個移動互聯網新時代的，完全由中國人的品牌和技術主導的全球化汽車公司。

蔚來汽車創立的新體系包涵三個核心：以軟件定義為中心的產品開發;基于移動互聯理念的全球化研發團隊;一切基于移動互聯的用戶體驗。

只要關系用戶的事——無論人機交互、智能駕駛，還是銷售、服務的創新模式，都由我們承擔。李斌說，我們將重新定義服務用戶的所有過程。

用戶體驗為中心。這一點一些傳統汽車公司也看到了，但是他們做不到，因為他們的系統不支持。

李斌說，IT企業造車，不要妄說什么技術顛覆。兩年來，蔚來起碼形成了一整套創新的解決方案。雖然最后成功的未必是蔚來汽車，但是我們沒有包袱，愿意放手一搏。

樂視汽車被曝年底裁員10% 末位淘汰

昨天，一則樂視將裁員10%的消息，讓原本就處在資金鏈傳聞漩渦中的樂視再度成為焦點。對此，樂視內部人士透露，所謂的“裁員”一事其實只是樂視每年正常的末位淘汰指標。
昨天有報道引述樂視內部知情人士的說法，稱樂視年底可能裁員10%，實行N+1（N是工作年限）補償制度，非上市公司的子板塊已經開始著手處理。

報道稱，由此看來，深陷資金危機的樂視，在賈躍亭各位長江商學院同學的慷慨援助下并未得到解決。樂視汽車美國項目的停工依然沒有解封，湖州汽車項目依舊沒有動工，甚至連土地所有權都未取得。基于這樣的情況，樂視的裁員不僅局限于正在收縮戰線的手機部門，還擴展到汽車、體育等其他部門。

昨天，記者從樂視內部知情人士處求證裁員一事，對方稱，全員持股的樂視將加緊公司一貫的末位淘汰制度。該人士介紹稱，樂視每年的裁員指標都在8%-10%左右。但是一直以來，快速擴張發展的樂視對員工價值評估做得并不好。因此，樂視今年將堅定進行價值評估和績效考核。

樂視生態與電信巨頭AT&T達成戰略合作

29日上午，賈躍亭發布微博，宣布樂視生態(LeEco)與美國電信巨頭AT&T結成戰略合作伙伴，雙方將在內容、終端等領域全面合作。

同時賈躍亭還稱，AT&T旗下的DTVnow將成為LeEco Open Eco的核心內容合作伙伴，以顛覆性的價格給用戶提供超過100個頻道的頂級內容。Taylor Swift的Now和Reese Witherspoon的Hello Sunshine將和AT&T獨家合作，通過樂視電視和樂視手機可進行觀看。此次與AT&T的合作，賈躍亭將重點放在了內容方面。資料顯示，中國在樂視網的影視版權庫中，目前已經擴大到5萬部電影和10萬部電視劇版權，占有視頻業80%以上的版權內容。另外樂視曾經還投入過44億做內容，由此可見樂視生態中內容的重要性。

和諧汽車未回應董事長被調查一事

11月11日中紀委發布消息，河南省委原常委、政法委書記吳天君涉嫌嚴重違紀，正接受組織調查。近日，多名官方人士向新京報記者證實，因涉吳天君案，鄭州和諧汽車董事長馮長革今年5月份先后被帶走。

新京報記者查閱和諧汽車今年以來的公告發現，在馮長革被帶走協助調查后，上市公司和諧汽車并未發布任何相關信息。

2016年8月18日發布的董事會會議召開日期公告，2016年9月29日發布的半年度業績公告，文件署名均為和諧汽車主席兼執行董事馮長革。且在董事會會議召開日期公告中并未提及馮長革未能到場的信息。不過其子公司河南和諧置業有限公司一位高管表示，該公司董事長馮長革失聯至今未歸。

一位不愿具名的律師告訴記者，董事長失聯屬于上市公司信息披露范圍。