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近日，在東風(fēng)江蘇常州生產(chǎn)基地舉行的東風(fēng)風(fēng)神AX5發(fā)布會上，東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，現(xiàn)在的壓力就是以最快的速度盈利，“我，春榮總（東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理），韓院長，我們?nèi)齻�人跟集團(tuán)簽了軍令狀，2018年必須完成，每年都有相應(yīng)的減虧目標(biāo)。”

8月份公布的今年上半年財報顯示，東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、一汽六家大型國有汽車集團(tuán)中，“共和國長子和次子”一汽和東風(fēng)的表現(xiàn)最讓人唏噓，其中風(fēng)神虧損超過2億元。面對這一局勢，東風(fēng)自主調(diào)整了過往只追求市場占有率的目標(biāo)，改而爭取以更快速度實(shí)現(xiàn)盈利。在劉衛(wèi)東和李春榮看來，想要達(dá)成這一目標(biāo)，需從產(chǎn)品品質(zhì)、陣容，市場營銷、布局以及品牌向上全方位提升。

產(chǎn)品提升：從設(shè)計到品質(zhì) 全陣營布局

隨著國人用車歷史延長，對汽車品質(zhì)有了新的要求，所以我們能看到，近些年只要是個汽車企業(yè)都會喊出“提升品質(zhì)”的口號，尤其自主品牌，也有不少品牌提出產(chǎn)品2.0概念。對風(fēng)神而言，2.0時代由AX7開啟，新的設(shè)計語言和制造工藝，脫離了以往只在日產(chǎn)舊車型上小手術(shù)改動的局面。李春榮介紹“AX7代表東風(fēng)風(fēng)神的形象。”

東風(fēng)風(fēng)神AX7

風(fēng)神AX7在2015年完成6.15萬輛銷量，占風(fēng)神品牌整體銷量61.66%，助力風(fēng)神在2015年實(shí)現(xiàn)25%的增長率，達(dá)到9.99萬輛。AX7的出現(xiàn)除了在銷量上拉動增長，還在提升了風(fēng)神的品牌形象，高原創(chuàng)性、產(chǎn)品品質(zhì)提升，被消費(fèi)者所認(rèn)知。

東風(fēng)風(fēng)神AX3

隨后，針對三四線城市低價位購買SUV的需求，東風(fēng)風(fēng)神推出了AX3，其在今年前8個月累計銷量1.89萬輛，是目前風(fēng)神品牌第二暢銷的車型。而將在11月上市的AX5定位在現(xiàn)有的AX7和AX3之間，針對的是一二線城市主流的85后年輕用戶，其在設(shè)計和智能化上相比前二者有所提升，其將搭載WINDLINK T服務(wù)和STT智能啟停系統(tǒng)。

東風(fēng)風(fēng)神AX5

而這并不是東風(fēng)自主產(chǎn)品的全部，李春榮透露，2017-2018兩年間，風(fēng)神還將推出兩款全新SUV產(chǎn)品，分別為小型SUV AX1和定位在AX7之上的AX8，將覆蓋更寬廣的價格區(qū)間。據(jù)悉，AX1將于2017年9月份推出，從產(chǎn)品命名來看，新車定位將低于現(xiàn)有的小型SUV AX3，后者推1.5L和1.4T兩種排量，售價區(qū)間為6.97-8.77萬元。

在品質(zhì)提升方面，李春榮舉例介紹，“在十一前我們把這個車（AX5）拿到了我們神龍那邊的VOC，VOC檢測做的不錯，當(dāng)時材料部門給測算了一下，結(jié)果跟神龍是同等水平。”這也讓東風(fēng)自主有底氣叫板合資車型，AX5對標(biāo)的產(chǎn)品是韓系北京現(xiàn)代ix25。

市場布局：保持內(nèi)地市場占有率開拓海岸線 積極探索海外發(fā)展

有了產(chǎn)品還得往外銷，AX5安排在東風(fēng)乘用車常州基地生產(chǎn)，也是東風(fēng)啟動長三角布局的開端。李春榮介紹，“我們在西部五省，包括內(nèi)蒙，包括湖北，都賣得很好。”，而汽車消費(fèi)與人口密度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切關(guān)聯(lián)，風(fēng)神認(rèn)為接下來需要開拓的將是沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。常州位處江蘇，也是東風(fēng)布局中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長三角的第一步。

此外，李春榮介紹，東風(fēng)自主將統(tǒng)一以風(fēng)神品牌推向海外市場。第一個海外市場瞄準(zhǔn)了伊朗，目標(biāo)方面是2017年完成3萬銷量。

在國內(nèi)，東風(fēng)擁有包括風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度和風(fēng)光在內(nèi)的4個品牌，由于歷史發(fā)展原因等等，東風(fēng)目前并不認(rèn)為存在合并可能性。而獨(dú)立存在之間，東風(fēng)提出“協(xié)同”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、采購、制造成本的共享和分?jǐn)偂＞瓦B與銷量推進(jìn)有至關(guān)重要作用的渠道也采用協(xié)同模式。在一些城市，一個店同時銷售風(fēng)行、風(fēng)神等幾個品牌。

在廣州就見過風(fēng)神和神龍同店銷售的情況，當(dāng)時還感到十分困惑。不過細(xì)究之下，其實(shí)東風(fēng)多品牌“協(xié)同”，已提前進(jìn)行了中國汽車流通行業(yè)勢必發(fā)生的整合銷售。當(dāng)下汽車銷售利潤大幅下降，加上電商化的沖擊，在未來某個時間，高投入高成本運(yùn)營的4S店銷售模式將很可能被“大賣場”替代，而東風(fēng)自主早已在這點(diǎn)上進(jìn)行了探索。

品牌向上：產(chǎn)品高端化 客戶服務(wù)提升

價格戰(zhàn)讓汽車價格大幅走低，以往自主品牌賴以生存的低價空間也受到了合資品牌的擠壓。自主品牌想要獲得發(fā)展，除了在當(dāng)下保持一定性價比的同時，嘗試向上突破。從2014年底推出的AX7到今年初推出中高級行政轎車東風(fēng)A9，可以看出，風(fēng)神借產(chǎn)品高端化實(shí)現(xiàn)品牌價值提升的思路。

當(dāng)下，消費(fèi)者對服務(wù)要求在逐步提升，以往可能并不在意的細(xì)節(jié)，現(xiàn)在或未來可能成為決定是否購買一款車的重要因素。劉衛(wèi)東表示“用戶對服務(wù)品質(zhì)的要求越來越高，現(xiàn)在的用戶是在看車的本身，未來的用戶會更多的看客觀環(huán)境，服務(wù)品質(zhì)的好壞。”也正因此，風(fēng)神在積極提升服務(wù)能力。

挑戰(zhàn)合資產(chǎn)品、完善產(chǎn)品陣容、提升渠道覆蓋率、重視服務(wù)質(zhì)量……這的確是像劉衛(wèi)東所說的“全方位”提升品牌競爭力，向扭虧為盈出發(fā)。但這些名詞卻聽起來十分耳熟，它們早已成為自主品牌老生常談的“套路”，東風(fēng)自主想要在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢，還必須逐漸形成自己的核心競爭力，比如傳祺擁有一個能夠完成車型正向開發(fā)的研究院和廣汽式生產(chǎn)方式、比如上汽自主擁有出色的設(shè)計和制造團(tuán)隊(duì)，能夠研發(fā)、生產(chǎn)出像GS4、RX5這樣的，真正打動消費(fèi)者的爆款產(chǎn)品才行。