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截至目前，東風風神已初步形成轎車、SUV和新能源車三大軍團，涵蓋3系（A30/E30）、6系（新A60/A60 EV/L60）、9系（東風A9）和X系（AX7/AX5/AX3）的產品矩陣。

“東風比較看重盈利性增長和增長的可持續性，在‘十三五’期間東風自主品牌銷量目標是達到230輛。”9日，東風汽車公司黨委常委、副總經理劉衛東向21世紀經濟報道記者表示。

彌補長三角短板

2015年，東風汽車經歷重大的人事變動，這對于剛剛起步的東風自主品牌而言，無疑將面臨更大的考驗。此前，2013年，東風汽車又在品牌戰略這一頂層設計層面為“大自主”進行了統一規劃，并在該品牌旗下劃分出了東風風神、東風風行、東風風度三個子品牌分支，以將原有子品牌之間的競爭關系導向協同關系。

根據各子品牌分布地區不同，東風開始加強自主品牌的布局，作為東風常州基地的首款戰略產品，AX5的投產意味著東風自主乘用車事業繼武漢、鄭州和柳州、重慶四大基地之后，戰略進入東部地區，實現東、西、南、北、中全布局。

目前東風自主品牌布局有四大子品牌。此次東風風神AX5落地常州，意圖打開長三角地區市場，而長三角地帶作為中國經濟最發達地區之一，東風如何布局自主品牌成為新課題。

然而布局東部地區存在諸多難題，其中主要面臨難題是消費群體的變化和供應商能否達到要求。東風乘用車公司總經理李春榮說：“十年前，東風自主主要消費群體在中西部，未來突破主要在東部地區。將來會有4款SUV和4款轎車，足以滿足客戶需要。而目前東風風神40%的供應商集中在長三角地區，對整體戰略布局有利的。”

對于長三角地區，目前東風主要布局東風悅達起亞、東風裕隆兩家合資企業，而自主品牌卻是一片空白。劉衛東表示：“自主品牌未來發展的優勢還是要靠性價比，以往是在依靠低價，現在更多依靠的是品質的提升。”

風神對標合資品牌

目前東風大自主協同戰略為東風風神提供了良好的發展環境和全東風的優質資源，此次鄭州日產常州基地生產風神AX5就是最好的證明，合資工廠為自主品牌服務。

在東風自主品牌中，東風風神是東風完全控股的自主品牌。而其他三大子品牌或多或少有其他企業介入，但是目前東風風神銷量并不是這四大品牌銷量最多的。

值得一提的是，東風風光作為東風汽車的子品牌并納入了東風自主品牌體系。今年1-8月，東風風光系列完成了14.19萬輛銷量，同比增長34%，與此同時，東風風行前8月累計銷量16.61萬輛，同比增長5%。東風風神前8月累計銷量8.61萬輛，同比增長37.06%。

集中優勢資源銷量卻不是最好的，對此，劉衛東說：“以往自主品牌壓力主要是市場占率，而現在壓力主要是如何盈利。對比風光和風行，目前風神還沒有未盈利，但未來會加大渠道建設和汽車品質的提升，從而提升銷量。”

根據東風集團發布的上半年財報，1-6月公司共實現銷售收入571.33億元，同比下滑13.2%，歸屬上市公司股東的凈利潤為67.59億元。根據中金公司發布的研報顯示，未來兩年東風集團的股價主要受東風自主品牌風神和神龍公司（東風標致雪鐵龍）業績影響，目前這兩大業務拖累了集團整體業績。

當然，自主品牌的盈利能力是行業面臨的普遍問題。上汽集團面臨同樣困難，但上汽乘用車的快速發展，讓資本市場對上汽集團的盈利水平看好，特別是旗下首款互聯網SUV RX5的上市被寄予厚望，如果能夠實現月銷過1.5萬輛的成績，有利于上汽乘用車達到30萬輛的盈利臨界點。

目前協同發展是東風的核心優勢之一，東風先后在乘商協同、采購協同、制造協同、技術研發協同等方面做過嘗試，確保共同增長成為關鍵所在。對此，東風也分別對四大子品牌分別定位，形成差異化共同參與到市場競爭。

而僅僅依靠這三款SUV打開東部市場是遠遠不夠的，未來還需更多產品導入。據悉，東風風神在2017年將推出全新小型SUV AX1，而更為高端的中型SUV AX8將在2018年推出。

“AX5的競爭目標不僅僅是自主品牌，也會與合資品牌相抗衡。以后東風風神產品是對標合資品牌的，無論從外觀、內飾、動力系統與合資品牌差異逐步縮小，未來積極參與到與合資品牌競爭當中。”李春榮表示。