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No.1：特斯拉-MODEL S

從2015年1月開始，銷量逐步增速，至6月月銷量達到2800臺，7、8月下跌至1800臺，但從9月開始回漲。2015年全年共售出2.21萬臺。在美國特斯拉的熱銷無疑與其終身免費充電服務以及較好的用車環境有關。在此之前，特斯拉也曾有過冬天電池充電困難，和分系統的質量問題被媒體指責。但經過2年多的運行以及市場推廣后，特斯拉以及新能源車的特性被廣大美國用戶所了解。尤其是冬季充電困難問題其實就是電動汽車一種特性，并非單純的質量問題。

No.2：日產聆風

日產聆風電動車至今已經在全球市場銷量超過20萬臺，2013年聆風在美國售出2.261萬臺位居第二。2014年聆風總銷量為3.02萬臺位居第一。由此可見，這款成熟且各項參數穩定的電動汽車已經深得美國人民的熱愛。

No.3：雪佛蘭沃藍達

作為通用公司雪佛蘭品牌下第一款量產的電動車，沃藍達2015年銷量為1.3279萬臺。以“增程式”為動力源的沃藍達，在動力結構上更適用于地廣人稀的美國和中國。有意思的是，售價低于特斯拉、高于聆風的沃藍達卻在續航里程上以及使用便利性上，優于以上兩款車。或許在美國普遍作為家庭第二臺車的新能源車，“插電式”低成本更適合美國人民的需求，“增程式”沃藍達的購車成本與用車成本并不具備對聆風的優勢。

No.4：寶馬i3

這里所說的寶馬I3，也就是在中國上市的同款車型（非混動）。無論在美國還是中國，寶馬i3都算得上是有錢人提升逼格用的工具。相對日產聆風這種家庭第二臺車完全兩個路數。即便如此，寶馬i3仍然在美國售出0.9602萬臺。比奔馳SMART大不了多少的車身，170公里的續航里程，出色的組工與寶馬的品牌，足以讓誘惑美國中高收入者。

No.5：福特蒙迪歐插電混動版

蒙迪歐混動版2015年美國銷量為0.8692萬臺，緊隨寶馬i3。但作為一款軸距超過2850mm的混動車，純電續航里程35公里，通常被當做節能車型使用。更為親民的售價（和人民幣21萬元）與寬敞的空間，都有別于i3、特斯拉等車型。與沃藍達的遭遇相近似的是，插電混動車的性價比比如電動車，在沒有實行牌照搖號、限行限購措施的“美帝”，家用混動車的存在意義已經明顯弱于2013年。