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據新西蘭新聞門戶網站Stuff.co報道，美國阿凱提斯動力公司（Achates Power）注重對傳統工藝的改良，通過與德爾福和阿貢國家實驗室的合作，研發三缸3.0升對置活塞發動機（opposed-piston engine），未來燃油利用率將顯著提高，或使傳統工藝再度復興。

目前，特斯拉、通用、日產、寶馬以及其他汽車制造商都紛紛將注意力轉移到了電動汽車上面，而阿凱提斯動力公司則反其道而行之，通過改良傳統發動機，研發出具有公司特色的對置活塞發動機，使未來內燃機的體型大大縮小的同時，還極大得提高了燃料利用率。

據報道，美國能源部先前曾向阿凱提斯、德爾福（Delphi）、阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory）撥款900萬美元（約合5839.92萬元）。而這三方還將聯合投資400萬美元（約合2595.52萬元），進行三缸3.0升對 置活塞汽油壓縮發動機（3-cylinder, 3-litre opposed-piston petrol compression engine）方面的研究。據悉，新發動機可提高燃料利用率50%甚至更高，而且適用于大型客車、皮卡、SUB以及小型貨車等。

與傳統的單缸單活塞發動機相比，對置活塞發動機每個氣缸里有兩個活塞，每個活塞都通過一個機軸與杠杠相連。兩個活塞往相反方向做交互運動，因此無需氣缸蓋，意味著在燃燒過程中更少的熱量損失。

與四沖程發動機相比，對置活塞發動機的一個顯而易見的好處就是，在產生同樣性能的條件下，其排量更小，相同氣缸內部壓強條件下的排放物也更少。通過汽油壓縮注入的方式，可以顯著提高燃料利用率，同時減少氮氧化物以及可吸入微粒的排放量。

據報道，阿凱提斯、德爾福以及阿貢國家實驗室的三方合作將為期30個月，屆時，三方關于單缸發動機以及汽油壓縮注射的專業知識都會集中分享。這次合作均為各方開辟了新的專業技術以及商業合作領域。

阿凱提斯主管商務以及運營戰略的副主席拉里·弗洛姆（Larry Fromm）介紹：“目前我們的主要工作圍繞柴油發動機、部分天然氣發動機以及大型商務車的大型發動機等。但是現在這個合作計劃還將包括乘用車等，比如往返客車、皮卡、小貨車以及SUV等。”

目前，車企對于三缸3.0升對置活塞汽油壓縮發動機方面并未表現出太大興趣，一方面是由于它們將注意力集中到了電動汽車方面，另一方面，大眾丑聞的爆發，讓車主對柴油機車的大排放量憂心忡忡。