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盡管我國汽車整體產銷量持續下降，但新能源車的表現卻格外亮眼。中汽協日前發布的最新數據顯示，7月，我國新能源(21.40, -1.07, -4.76%)汽車產銷量同比分別增長2.2倍和3.3倍，1~7月累計產銷量同比分別增長2.5倍和2.6倍。多位業內人士認為，新能源汽車產量高速增長超預期，產量放量增長將帶動上游產業鏈快速擴張，新能源汽車供應鏈的前景仍然正面。

數據顯示，7月新能源汽車生產19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。其中純電動汽車產銷分別完成11252輛和 8970輛，同比分別增長1.7倍和3.3倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成8055輛和7914輛，同比均增長3.4倍。1~7月新能源汽車生產 95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。其中純電動汽車產銷分別完成60294輛和55180輛，同比分別增長2.7倍和3 倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成35236輛和34369輛，同比增長2.2倍和2.1倍。

長江證券(12.74, 0.31, 2.49%)汽車與汽車零部件行業分析師徐春認為，7月新能源汽車產量繼續高增長，超出市場預期，下半年進入產銷旺季后，月均產量預計在2~2.5萬輛，全年產銷量有望超過20萬輛。展望未來，隨著充電基礎設施政策出臺以及供給端進一步改善，新能源長期依然值得看好。

中國銀河國際分析員布家杰認為，考慮到新能源汽車強勁的生產量和銷售勢頭，以及政府不斷推出新能源汽車的利好政策，中國很可能將在2015年成 為世界上最大的新能源汽車市場(以運行率計算)。他認為，由于政府出臺利好政策并持續投資新能源汽車的基礎設施，因此，新能源汽車供應鏈的前景仍然正面， 擁有較強研發能力的電動汽車相關企業，將是政府出臺新能源汽車政策下的主要受益者。

海通證券(17.13, -0.17, -0.98%)研 究所新能源汽車產業鏈研究團隊認為，我國新能源汽車產量增長直接帶動上游碳酸鋰需求，碳酸鋰價格將繼續上漲。而電動車高成長助動力電池市場爆發，預計 2014~2016年中國動力鋰電池市場規模約100億元、200億元、300億元，動力鋰電在所有鋰電中占比將從2014年的14%提升到2020年的 38%。新能源汽車產量放量增長將帶動上游產業鏈快速擴張。