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著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平向NBD汽車記者表示，工業(yè)4.0時(shí)代已經(jīng)來臨，而汽車制造業(yè)還停留在2.0時(shí)代，尤其對(duì)于體量較大的汽車巨頭，如果在華戰(zhàn)略不及時(shí)轉(zhuǎn)型，將面臨“不可解”的危機(jī)。

8月10日，“擁抱新豪華——中國(guó)消費(fèi)趨勢(shì)高峰論壇”上，寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平，長(zhǎng)江商學(xué)院&中歐商學(xué)院 創(chuàng)始人之一、哥倫比亞大學(xué)訪問教授、上海交通大學(xué)奢侈品品牌研究中心主任李杰等人，從奢侈品在中國(guó)市場(chǎng)遭遇“斷崖式”下滑的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)入手，把脈中國(guó)豪華車 發(fā)展趨勢(shì)。

郎咸平的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2013年開始，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率、火力發(fā)電增長(zhǎng)率、工業(yè)用電增長(zhǎng)量等代表宏觀經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)均呈現(xiàn)急速下滑趨勢(shì)，到2015年幾乎均處于負(fù)增長(zhǎng)，直接影響GDP增長(zhǎng)。

由此，他判斷，宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)于包括豪華車在內(nèi)的奢侈品市場(chǎng)帶來巨大沖擊。中國(guó)奢侈品市場(chǎng)，自2014年遭遇負(fù)增長(zhǎng)，2015年下滑加劇。郎咸平說：“沒有一個(gè)品牌例外。”

中國(guó)豪華車市場(chǎng)，延續(xù)了奢侈品市場(chǎng)的走勢(shì)。在2014年增速放緩之后，今年眾多品牌遭遇負(fù)增長(zhǎng)。吳迎秋表示，近十年來豪華車在中國(guó)市場(chǎng)一直是增長(zhǎng)的領(lǐng)頭羊，但是在上半年開始降溫，出現(xiàn)了整體的負(fù)面增長(zhǎng)。他統(tǒng)計(jì)，今年豪華車的增幅是負(fù)1.7%。

與整體市場(chǎng)蕭條形成明顯反差的是，無論在奢侈品市場(chǎng)，還是豪華車市場(chǎng)，擁有相似特質(zhì)的“新貴”相繼誕生，增幅明顯，說明消費(fèi)人群和新思維已經(jīng)出現(xiàn)。

郎咸平總結(jié)這種特質(zhì)主要體現(xiàn)在品牌淡化，即標(biāo)簽化的品牌意識(shí)在大幅度下降，個(gè)性化的需求大幅上升。論壇數(shù)據(jù)顯示，2014年“不會(huì)選擇帶有明顯標(biāo)識(shí)產(chǎn)品”的比例從去年58%上升到65%，“希望保留具體品牌設(shè)計(jì)”的比例從42%下降到35%。

在汽車行業(yè)，吳迎秋向NBD汽車記者介紹，占據(jù)豪華車70%左右市場(chǎng)份額的ABB（奧迪、寶馬、奔馳）增幅大幅收窄，而市場(chǎng)份額不大的英菲尼迪、凱迪拉克等車型卻出現(xiàn)高幅攀升。他認(rèn)為，這印證了郎咸平所說的“優(yōu)勢(shì)品牌在下降、小的弱勢(shì)品牌在增長(zhǎng)”。

郎咸平認(rèn)為，在變革早于豪華車先發(fā)生的奢侈品行業(yè)，正是率先適應(yīng)“工業(yè)4.0時(shí)代”的小微企業(yè)引領(lǐng)趨勢(shì)，獲得成功。從此前工業(yè)2.0時(shí)代的“6 1”，到4.0時(shí)代的“4 0”，汽車制造業(yè)也在面臨這一變革。

“6 1”是指，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原料采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營(yíng)、終端零售加上制造。目前，奢侈品中市場(chǎng)表現(xiàn)最好的企業(yè)在做“4 1”，即取消 倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存，進(jìn)行訂單式生產(chǎn)。再往下走，就將進(jìn)入“4 0”時(shí)代，即將制造向最初的產(chǎn)品設(shè)計(jì)端轉(zhuǎn)移，根據(jù)消費(fèi)者個(gè)性需求進(jìn)行頂層產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

在汽車制造業(yè)，仍然處于“6 1”時(shí)代，這造成庫(kù)存巨大，產(chǎn)品設(shè)計(jì)不接地氣，消費(fèi)者不認(rèn)同品牌理念等一系列問題。

這些問題也為豪華車市場(chǎng)的“小眾品牌”帶來新機(jī)會(huì)。一汽豐田總經(jīng)理姜君向NBD汽車記者表示：“單純靠傳遞信息、建立品牌、鞏固品牌地位的時(shí)代已經(jīng) 結(jié)束了，尤其像豪華車是比較講究品質(zhì)、格調(diào)、品牌體驗(yàn)，必須要強(qiáng)烈的情感交流。土豪式的營(yíng)銷已經(jīng)過時(shí)了，融入場(chǎng)景、建立聯(lián)系、輸出價(jià)值、傳遞情感的共鳴式 營(yíng)銷，將成為品牌核心。”

全新皇冠是一汽豐田對(duì)于“新豪華”營(yíng)銷的一次嘗試。今年3月，全新皇冠上市。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在C級(jí)車市場(chǎng)整體下行的情況下，皇冠銷量增長(zhǎng)7.2%。

在此基礎(chǔ)上，全新皇冠將年輕化更進(jìn)一步。8月22日，全新皇冠2.0T車型將正式上市，價(jià)格區(qū)間將進(jìn)一步下探。姜君表示，時(shí)代在巨變中，既向我們展示了前景和機(jī)遇，又讓我們面臨挑戰(zhàn)和機(jī)遇。雖然豪華車市場(chǎng)目前有所降溫。

但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著三四線城市甚至四五線城市消費(fèi)者的不斷升級(jí)，中國(guó)富裕人群尤其是年輕富裕人群的增長(zhǎng)，豪華車市場(chǎng)仍然有巨大的潛力和美好的前景。