韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

新能源與現(xiàn)有傳統(tǒng)技術(shù)并不矛盾

近一年多以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)快速增長，世界汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)再一次回到了中國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成敗似乎已經(jīng)不僅僅是中國人自己的事情，同時(shí)也關(guān)系著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)。

北京新能源汽車股份有限公司總工程師陳平指出，在世界汽車工業(yè)百余年的發(fā)展史中，經(jīng)歷了裝配流水線、多品種生產(chǎn)方式和精益生產(chǎn)方式的三次變革，由于電動(dòng)汽車與互聯(lián)智能化技術(shù)的興起，當(dāng)前正在經(jīng)歷著第四次重大變革。圍繞電動(dòng)化、智能化、輕量化、互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展趨勢，新能源汽車的發(fā)展方向顯然是對這些技術(shù)的融合，而不是割斷與傳統(tǒng)汽車技術(shù)的關(guān)聯(lián)。

對此，陳平表示，汽車產(chǎn)業(yè)目前主動(dòng)迎接電動(dòng)化的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，但傳統(tǒng)汽車技術(shù)以及傳統(tǒng)汽車的輕量化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等技術(shù)也在逐步向電動(dòng)汽車匯聚。雖然目前已經(jīng)有不少IT、化學(xué)企業(yè)布局到新能源汽車產(chǎn)業(yè)之中，但以汽車本身為載體的技術(shù)仍將會(huì)是推動(dòng)新能源汽車技術(shù)向前的重要因素。

周舟也認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，也要高度關(guān)注節(jié)能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)與攻關(guān)，因?yàn)檫@是現(xiàn)實(shí)中更可以解決和應(yīng)用的技術(shù)。我國在節(jié)能技術(shù)應(yīng)用上同國外差距較大，當(dāng)前大部分節(jié)能技術(shù)在國外已成熟應(yīng)用，同時(shí)也是新能源汽車與智能汽車的基礎(chǔ)共性技術(shù)。在新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)規(guī)模尚未有效突破前，節(jié)能技術(shù)更具技術(shù)與成本優(yōu)勢，且提升潛力巨大，國家應(yīng)大力支持引導(dǎo)自主企業(yè)加速節(jié)能技術(shù)，尤其是高效發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)變速器、混合動(dòng)力系統(tǒng)、智能電子電器、車量化材料的產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)。

網(wǎng)聯(lián)智能化是融合發(fā)展方向

如果問汽車未來三大技術(shù)變革是什么？也許有人隨口能說出：電動(dòng)化、智能化、輕量化。對不對呢？可以說對，也可以說不對。教育部長江學(xué)者特聘教授、清化大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的今天，汽車未來三大技術(shù)變革應(yīng)該是：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。

對于智能汽車的定義，可謂是五花八門、人說亦云。但李克強(qiáng)對之的定義很明確：在普通汽車的基礎(chǔ)上增加先進(jìn)的傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)車與X（人、車、路、云等）智能信息交換，具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析汽車行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，按照人的意志到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)關(guān)鍵除了本身的智能之外，必須由車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)組成的三網(wǎng)融合的車聯(lián)網(wǎng)來支撐。李克強(qiáng)認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)可在多個(gè)方面解決實(shí)際問題，如交通安全、交通效率、節(jié)能減排。通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用，交通事故率可降低到目前的1%，道路交通效率可提高10%，協(xié)同式交通系統(tǒng)可提高油耗經(jīng)濟(jì)性20%~30%，高速公路編隊(duì)行駛則可降低油耗10%~15%，甚至人們的生活方式也會(huì)隨著駕駛負(fù)擔(dān)的減輕以及車輛共享的普及而變得更加輕松便捷。

盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一種消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的緊密結(jié)合，但李克強(qiáng)同時(shí)也指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)，應(yīng)是互聯(lián)網(wǎng)思維與工匠文化的結(jié)合，它并不能憑空站在傳統(tǒng)形式汽車之上獨(dú)立地發(fā)展。對此，陳平也提出，智能汽車+電動(dòng)汽車=智能電動(dòng)汽車。確實(shí)，在電驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)上的智能汽車，或者是已經(jīng)智能化的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可能是未來能夠融合節(jié)能、新能源、智能互聯(lián)三大技術(shù)方向的一個(gè)結(jié)合點(diǎn)，可以說是汽車技術(shù)未來的發(fā)展方向。

相關(guān)管理與核心技術(shù)是關(guān)鍵

對于與節(jié)能相關(guān)的政府管理工作，是公眾對相關(guān)企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)品了解和促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步的重要手段。

一個(gè)比較有趣的現(xiàn)象是，對于中國乘用車燃油耗限值的法規(guī)，不僅國內(nèi)的企業(yè)非常關(guān)注，一些在中國市場長期運(yùn)作的海外背景企業(yè)也頗為關(guān)心。來自吉孚動(dòng)力技術(shù)（中國）有限公司標(biāo)定與應(yīng)用部的經(jīng)理DavidBarnett先生就提出，國家相關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)公布企業(yè)平均油耗限值未達(dá)標(biāo)企業(yè)名單，并禁止向未達(dá)到油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的新車型發(fā)放生產(chǎn)許可證，同時(shí)未達(dá)標(biāo)企業(yè)將按照要求進(jìn)行整改，并可自行通過與其他企業(yè)組合的方式來滿足企業(yè)平均燃油耗法規(guī)的要求。

從管理回到技術(shù)本身，不管是傳統(tǒng)技術(shù)的新發(fā)展，還是新能源技術(shù)的進(jìn)步，都離不開一些核心關(guān)鍵技術(shù)的支撐。對此，主管汽車產(chǎn)業(yè)的工信部相關(guān)部門負(fù)責(zé)人認(rèn)為，到目前為止，我國主要汽車集團(tuán)在乘用車平臺技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成等領(lǐng)域仍未完全掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，尚未形成完整工業(yè)體系和開發(fā)能力。因此，突破關(guān)鍵零部件和共性技術(shù)是中國制造2025所提強(qiáng)國目標(biāo)的關(guān)鍵和重點(diǎn)。