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盡管汽車市場的增速有所放緩，盡管在整車產(chǎn)能方面已經(jīng)出現(xiàn)局部性過剩特征，但不可否認的是：作為每年新增車輛已經(jīng)超過2000萬輛的單一國家市場，中國汽車市場的整體容量和特征，已經(jīng)足以稱得上是全球汽車產(chǎn)業(yè)的最后一片樂土。當然，未來能與中國相提并論的可能還會有印度，但印度市場的全面崛起可能至少是5年或10年之后的事情。

知名全球品牌的主戰(zhàn)場

實際上，就2014年2350萬輛的年銷量而言，中國目前已經(jīng)是全球天花板級別的市場。與2014年當年全球汽車市場8500余萬輛的銷量相比，中國市場占比高達27.6%，明顯高于排在第二位的美國（19.9%），并遠遠高于排在第三位的日本（6.5%）。打個比方，中國市場的體量已經(jīng)基本相當于排在全球汽車銷量排行榜中前15位的德國、英國、法國、加拿大、意大利、澳大利亞、韓國，以及3個金磚大國———印度、巴西、俄羅斯，全部加起來的總和。

從全球排在前15位汽車品牌的市場銷量統(tǒng)計也能發(fā)現(xiàn)，除了剛剛進入中國市場和在中國市場發(fā)展并不算順利的雷諾與菲亞特，以及本身排在前15名品牌之列的中國品牌五菱之外，在中國落地生產(chǎn)的12家世界品牌中國市場產(chǎn)銷量與其在全球市場中的總產(chǎn)銷量之比，除了奔馳以外均超過了10%。在這當中，超過20%的有大眾、奧迪、現(xiàn)代、起亞、標致等6個品牌，本田、日產(chǎn)、雪佛蘭、寶馬等4個品牌均超過了15%，超過10%的品牌是福特和豐田。其中，排在全球銷量第二位的品牌大眾，中國市場占其全球市場份額的比重竟高達41.4%；而豪華車品牌奧迪的這一數(shù)值也高達29.7%。

其實，上述統(tǒng)計的市場占比還只是各國際品牌在華落地生產(chǎn)車輛的銷售情況，如果算上它們各自的進口車型，則包括奔馳品牌在內(nèi)也早已超過了10%的全球市場份額。再加上眾多中國本土的自主品牌，可想而知這一龐大的市場至少在未來相當長一段時間內(nèi)是無人可以匹敵的。

經(jīng)濟實力與基礎(chǔ)設(shè)施已到位

與這樣龐大的市場相對應的是規(guī)模宏大的人口與經(jīng)濟能力基礎(chǔ)，以及巨大的道路網(wǎng)絡(luò)和交通設(shè)施，當然同時還包括一定的用車偏好。

13億以上的人口自不必多說，這一龐大的人口基數(shù)恐怕全球只有印度能夠與之抗衡。另一方面，從一個國家經(jīng)濟的中流砥柱——中產(chǎn)階層人口來看，根據(jù)《福布斯》中文版和宜信財富發(fā)布的《2014中國大眾富裕階層財富白皮書》顯示，2013年末中國個人可投資資產(chǎn)在60萬~600萬元人民幣的中產(chǎn)階級人數(shù)達到1197萬人。如果按照美國普遍認可的中產(chǎn)階級年均收入標準在2.5萬~10萬美元之間計算，則大致相當于15萬~60萬元人民幣的年收入，符合這一標準的國人也大有人在。如果再按聯(lián)合國所提議的中等收入階層起點只需人均年收入8000美元（約相當于5萬元人民幣）來計算，那么中國無疑具有其他任何一個國家都無法企及的中產(chǎn)階層隊伍，這是中國汽車市場未來長期發(fā)展最大的實力基礎(chǔ)。