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21世紀以來，商用車特別是重卡的快速發展，不僅拉動了柴油機企業的迅猛發展，也在客觀上促進了相關曲軸行業規模和能力的快速提升，但進入“十二五”后，商用車曲軸在上游市場需求減少、生存環境惡化、產能釋放壓力增大的情況下，生存取代發展成為最迫切解決的問題。為謀求企業生存權，積蓄后續發展的力量，逆勢求變已經成為商用車曲軸生產企業的新常態。

蛋糕小了，重點由“保增量”轉向“提份額”

2014年，我國汽車銷2349.19萬輛，同比增長6.86%，其中，乘用車銷1970.06萬輛，同比增長9.89%，商用車銷379.13萬輛，同比下降6.53%。在商用車型中，客車銷60.69萬輛，同比增長8.37%，貨車銷318.44萬輛，同比下降8.92%。

2014年，我國卡車累計產銷3195901和3184406輛，同比分別下降7.86%和8.92%。其中，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)產銷747451輛和743991輛，同比分別下降1.73%和3.89%。中型卡車(含非完整車輛)產銷247899輛和247839輛，同比分別下降13.16%和13.60%，成為卡車市場中成績最差的細分市場，輕型卡車(含非完整車輛)產銷1661643輛和1662634輛，同比分別下降12.31%和12.87%，微型卡車(含非完整車輛)產銷538908輛和529942輛，同比分別增長2.17%和0.55%。雖然2014年客車產銷同比增加8.37%，但因為在商用車中基數較小，難以遏制商用車整體下滑的趨勢。

受商用車下滑影響，國內主流柴油機企業多數出現產銷負增長。從商用車產銷聯合會統計的數據看，2014年，濰柴裝機291848臺，同比下降11.99%，其中增幅最大的4個機型是WP12、618船、電、P5系列以及615船、電，增幅分別為99.21%、52.08%、39.24%和32.51%，降幅最大的是WD12；玉柴裝機454954臺，同比減少4.74%，其中四缸機裝機225577臺，同比增加8.31%，六缸機裝機128388臺，同比減少11.14%；錫柴裝機273185臺，同比下降24.03%，其中，四缸機165281臺，六缸機104933臺，N系列301臺，天然氣完成3137臺，同比分別增長-24.12%、-19.03%、-43.31%和108.16%；東風康明斯裝機174031臺，同比下降0.07%，其中機械式柴油機中B系列66301臺，C系列16257臺，L系列19588臺，同比增幅分別為-20.56%、-12.34%和-38.53%；揚柴裝機97458臺，同比下降42.08%，其中下降最多的機型是485、485國3、4102ZLQ，裝機量分別是32611臺、261臺和25815臺，同比下降53.52%、30.59%和28.17%。

另外，云內動力裝機130440臺，比去年同期的143660臺下降9.20%，道依茨一汽（大連）柴油機有限公司裝機量105206臺，同比下降12.47%等。朝柴2014年僅裝機73378臺，同比減少43.07%，銷量同比降幅也超過40%。2015年2月26日，朝柴被凌鋼集團正式托管，這一事件被解讀為在國四排放升級的大背景下輕型機市場的洗牌已經開始。

2014年，在發動機廠“降聲一片”的背景中，曲軸生產企業當然難以獨善其身。國內曲軸行業的標桿企業——天潤曲軸公司、新上市的桂林福達公司和北方創業旗下的曲軸鍛件業務同比都有不同程度的減少，曲軸生產企業需要改變經營策略求生存。

壓力大了，“求生存”替代“謀發展”成為首選

曲軸加工企業業績好壞，除跟下游需求行業密切相關外，還有很重要的一環就是與上游毛坯生產單位密切相關。目前，國內曲軸加工企業的格局主要有以下兩點。

⑴商用車企自身的鏈條業務。國內商用車企的一汽、東風、中國重汽等旗下均有自身的曲軸加工專業廠。

⑵做精做專為使命的社會加工資源，以文登天潤曲軸公司、桂林福達曲軸公司、遼寧五一八內燃機公司等曲軸加工企業，在不斷競爭中，成為提升我國曲軸加工競爭力的重要力量。

作為國內曲軸行業的一面旗幟，天潤公司除了具備強大的機加工資源，還有完善的鑄鐵曲軸毛坯制造優勢，在發動機排放升級、鍛鋼曲軸應運而生的新世紀前后，為了實現自身業務的快速發展，天潤公司加快開發國內鍛鋼曲軸毛坯生產廠家，先后開發中國一拖鍛造、一機集團富成鍛造等，同時還加工生產俄羅斯等國外毛坯產品，迅速在國內曲軸加工行業站穩腳跟。為進一步提升曲軸加工規模，他們還投資康明斯輕型發動機曲軸生產線、錫柴/上依紅/康明斯重型發動機曲軸生產線、印度利蘭中型曲軸生產線、轎車發動機曲軸生產線，并在濰坊市寒亭區建設一個占地400畝的工業園區，其中一期投資4億元新建一條占地150畝、年加工10萬件重型曲軸，在此基礎上，迅速投資形成了7條幾乎全系列的鍛壓機生產線，有效防范了曲軸毛坯資源受制于人的局面。

以曲軸毛坯起家的遼寧五一八內燃機公司看到曲軸成品供應的優勢后，大舉向成品化供應挺進。經過反復摸索，2005年5月終于實現了斯太爾曲軸氮化后的小批量供貨，9月通過了濰柴供貨評審，開始大批量供貨，并爭取到了618曲軸氮化的在濰柴的獨家供貨權，2007年10月底，主打產品成品曲軸首次突破了二十萬件大關。2004年到2006年間，遼寧五一八內燃機公司投入1.6億元，新建和調整了7條曲軸生產線、兩個鍛造錘組，購進龍門式數控銑鏜床、曲軸疲勞試驗機、三坐標等，開發新產品81種，出口美國、德國、韓國、委內瑞拉，實現了由單純毛坯生產向零件加工企業的轉變。在完成曲軸成品加工布局后，他們又投資新建14000t熱模鍛壓力機和8000t熱模鍛壓力機鍛造自動化生產線,曲軸毛坯鍛造能力進一步提升。

桂林福達起步最晚，但發展勢頭強勁。曲軸加工業務從建廠到形成氣候僅用了短短幾年時間，先是借助中國一拖鍛造、東風鍛造等毛坯，快速實現加工能力的提升，并在2005年7月與東風康明斯發動機有限公司共同投資組建樊福達東康曲軸有限公司，2009年與東風汽車集團股份有限公司乘用車公司合作在武漢孝感開發區成立武漢福達曲軸有限公司，使曲軸產出能力快速攀升，之后，從完善產業鏈出發，2009年3月成立自己的鍛造公司，直接形成了自己的曲軸鍛造能力。2010年7月18日，8000t熱模鍛生產線建成試產，2011年6月28日，14000t熱模鍛壓力機建成，目前已經形成14000t、12500t、8000t、6300t、4000t等六條熱模鍛自動生產線，年產精密鍛件10萬噸。

與前期單獨靠成品或者毛坯支撐相比，經過這些年的快速發展，這些曲軸加工企業都擁有曲軸毛坯鍛造和成品加工能力，具備了完善產業鏈基礎，對于產品的協同開發和缺陷消除都有著較為明顯的優勢，但某種意義上講，這種優勢往往只能在市場旺盛時候才能得以充分彰顯，若市場需求回落，則容易分散有限的資金，稀釋既有利潤，增大企業生存壓力。事實上，在市場需求回落的情況下，這些企業受曲軸機加影響，鍛造設備開工嚴重不足，造成財務費用增加，已經成為企業發展的制約。

深耕主業穩根基，兼顧副業謀增量

經歷了“十二五”的洗禮，無論是商用車還是相關曲軸生產企業，對新常態的認識越來越深刻，單靠政策拉動實現快速發展的日子一去不復返，適應新環境，大眾創新、萬眾創新的創新驅動模式將成為未來贏得市場主動權和實現自身發展的關鍵。

如果說前期這些商用車曲軸生產企業最大的感悟是培育完成產業鏈的話，未來他們的定位將向“深耕主業，兼顧副業”轉變。所謂“深耕主業”，就是做精做專曲軸加工的基礎上，進一步做大做強，由商用車曲軸向乘用車、輪船等延伸；所謂“兼顧副業”就是充分發揮曲軸加工優勢，在連桿等相關領域謀求新發展，補充和促進曲軸業務的競爭優勢。

從客戶布局及產品結構看，天潤公司不僅榮獲錫柴、上柴、濰柴“優秀供應商”稱號、康明斯東亞國際采購部、廣西康明斯、西安康明斯“最佳供應商”稱號、東風康明斯“最佳交付獎”、重慶康明斯“最佳產品支持獎”、北京福田康明斯“最佳客戶支持獎”和“優秀質量服務獎”、卡特彼勒銀牌供應商、愛科“供貨最佳表現獎”等，而且2014年還成功開發了南京依維柯、安慶中船、安徽華菱、上海通用、斗山船機、無錫動力等6家新客戶，先后完成了65個曲軸新產品開發及產品改型，部分曲軸產品已形成批量生產，完成了奔馳、卡特、東風康明斯等主機廠23個連桿新產品開發，為后續贏得競爭優勢奠定了基礎。

桂林福達首先成功為日本大發、日本洋馬、廣西康明斯等外資或合資企業并實現批量供貨；其次在保持曲軸加工優勢的同時，與主機廠和整車廠共同研發高端商用車齒輪和前軸產品；三是利用現有部分商用車曲軸生產線并增加部分船機專用設備，采用柔性生產的方式，開發生產船機曲軸，其中部分產品已在2014年小批量產，其他產品將在2015年陸續投產。

遼寧五一八公司多次被上柴、大柴、濰柴、天津珀金斯、重慶康明斯等主機廠評為“優秀供應商”，2006年8月，歷時3個月研制的8件曲軸發往玉柴后得到認可，正式進入玉柴配套市場，在布局商用車曲軸市場的同時，早在2006年7月18日，就順利產出一根重1.5t、長2.7m的重慶濰柴六缸船用柴油機CW200曲軸樣件，改寫了僅能生產280kg曲軸的歷史，順利進入船機曲軸市場，隨后，又相繼為濟柴、大連機車車輛公司生產了大型曲軸，最重的每根達3.6噸。

為了實現新環境下的逆勢發展，天潤曲軸明確了工作重點，一是統籌謀劃，多措并舉，體系聯動，奮力打好市場開拓戰；二是轉變觀念，創新方法，落實責任，穩步提升質量水平；三是全員參與，持續改進，降本增效，提高企業經濟效益；四是自加壓力，勇擔責任，精益求精，堅持技術創新不動搖；五是突出精益，對標管理，優化流程，提高體系競爭能力；六是廣納賢才，挖掘潛力，優化整合，多方激發組織活力。

桂林福達2015年的經營計劃中把船用發動機曲軸從2014年的3個型號增加到5～8個產品品種，規劃建設一條船用發動機曲軸專用生產線，具備年產200根的生產能力，拓展大型船用發動機曲軸市場，逐步拓展福達鍛造對船機毛坯的生產能力和模具研發能力，跟進開發高端客戶曲產品毛坯，提升曲軸產品盈利能力。此外，天潤曲軸擬在2015年拓展汽車前軸等領域的鍛件產品，改變現有鍛造產品主要為內部銷售曲軸毛坯的現狀，提高鍛件產品的外銷比重。

自2009年下半年以來，全球經濟步入持續復蘇階段，但屢遭國際主權債務危機、全球資本流動沖擊的困擾，經濟復蘇進程持續分化，世界經濟仍處于國際金融危機后的深度調整期，總體復蘇疲軟，態勢難有明顯改觀。2015年一季度，我國國內生產總值同比增長7%，創下6年來新低，從整個形勢來看，受傳統增長引擎繼續失速、新增長點又青黃不接、經濟內生動力并沒有實質性改善影響，我國經濟下行壓力較大，給商用車曲軸發展是不利的，但機會總是垂青有準備的人，成功總是偏好沿著正確目標頑強拼搏的人，經過多年探索，商用車曲軸生產企業逐步在市場的摸爬滾打中成熟起來，他們正在以積極、開發的心態，總結經驗得失，使目標越來越清晰，行動越來越步履鏗鏘。