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夏日的高溫已經開始席卷中國大地，但車市卻正好相反。

一轉眼一年將半，但能順利完成上半年既定銷售目標的車企卻少之又少。官方降價、縮減產能、調低目標，面對中國車市的微增長新常態(tài)，汽車廠商從4月就開始的救市政策，似乎并不能趕走車市的“寒冬”。

官降蔓延 消費者不買單

排名合資品牌銷量第一位的上海大眾，卻是打響2015年官方降價第一槍的人，這的確讓業(yè)內震驚。同時也恰恰證實了中國車市競爭態(tài)勢的嚴峻性。

上海大眾的官降引發(fā)了一系列的連鎖反應。到目前為止，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾和上海通用等一線主流品牌紛紛宣布降價，引發(fā)了市場大規(guī)模的降價潮。

在合資品牌降價的同時，一向保持高增長的豪華品牌也坐不住了。5月21日，一汽-大眾奧迪借在華累計銷量突破300萬輛的由頭，推出系列300 萬紀念版車型，紀念版車型涉及奧迪A6L、奧迪A3、奧迪A4L和奧迪Q3四個系列，最低價格22.79萬元起。奧迪此舉，被業(yè)內解讀為以紀念版為噱頭推出更具性價比的車型，以此壓制競爭對手。

事實上，目前豪華品牌的價格戰(zhàn)已經白熱化，寶馬、奧迪等主流豪車市場價格降幅在最近兩個月創(chuàng)新高。1至4月份中汽協(xié)的銷售數據顯示，豪華車市場的累計增速為8.6%，而2014年同期，增速高達37%。即便位列冠、亞軍的奧迪和寶馬也不得不接受低于1%的市場增幅。

但是，即使是大面積的官方降價，消費者是否買單呢？答案是否定的。上海大眾、一汽-大眾、上海通用、東風日產和北京現(xiàn)代，4月在華銷量都出現(xiàn)了下跌，下降幅度分別達到5.6%、16.9%、16.7%、14.3%及0.8%。

記者從北京車市了解到，目前汽車的消費活躍度依然不高，很多消費者表示，官方降價的幅度與之前的經銷商優(yōu)惠幅度差別不大，因此，還要再觀望一段時間。

減產能、降目標應對寒流

終端消費者的態(tài)度決定了最終市場的銷量。部分汽車廠家不得不臨時減產，調低銷售目標。

5月25日，在上海舉行的CES展上，福特中國董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥承認，福特的確采取了減少產能的做法，以減輕經銷商的壓力。2015年4月，福特在中國市場的批發(fā)銷量為96889輛，同比微增0.1%，創(chuàng)下今年以來福特在華最低增長速度。

而4月中旬，寶馬中國和華晨寶馬宣布調低2015年二季度批售目標。而剛剛實現(xiàn)國產就遇到車市寒流的捷豹路虎，也開始調整4到6月的銷售目標和二季度經銷商的商務政策，改善經銷商的現(xiàn)金流，而全年銷售目標的調整已經是不得不做的事情。

自主品牌逆勢增長

在合資和豪華品牌遭遇寒流的時候，自主品牌卻憑借SUV和MPV的布局，實現(xiàn)了多品牌的大幅增長。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，4月自主品牌乘用車共銷售68.64萬輛，同比增長14.3%，市場份額較上年同期提升3.81%。這也是中國自主品牌乘用車連續(xù)第四個月實現(xiàn)市場份額超過去年同期。今年1至4月份的銷量統(tǒng)計中，第一陣營的長安、東風、吉利、長城、奇瑞5大自主品牌的平均增長值達到了 42%。

產能過剩預警中國車市

實際上，車市競爭慘烈，經銷商生存艱難，都與產能過剩息息相關。有關信息顯示：今年我國汽車產能將達到近4000萬輛，在需求出現(xiàn)較大放緩的狀態(tài)下，或將有千萬輛的產能閑置，汽車市場出現(xiàn)了較嚴重的供過于求現(xiàn)象，產能釋放過剩與市場需求不旺之間的矛盾日益加劇。