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對消費品而言，故障率低、經久耐用通常會作為評判產品好壞的標準，家用汽車更是如此。通常情況下，一輛汽車前兩年的貶值率為15%左右，此后每年大約減少5-10%(根據不同品牌車型及實際車況而定)。理論上，一輛汽車只有保證在不出現故障的情況下使用10年以上才算物超所值，當然在長期使用中部分零配件的損耗不可避免。因此，想要選擇一款盡可能保值的汽車，發(fā)動機、變速箱等重要部件質量是否可靠至關重要。

作為國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網(www.12365auto.com)上線5年來收集到了大量針對各車型重要零部件的缺陷信息，通過對歷年投訴數據的整理，我們從中遴選出10款投訴最為集中的發(fā)動機型號，這些發(fā)動機均搭載于高知名度品牌車型。其中一些發(fā)動機問題已經基本解決，還有一些則依然存在問題，盡管銷量大小一定程度上決定了某款發(fā)動機出現問題的數量，但缺陷就是缺陷，希望生產企業(yè)積極優(yōu)化，盡力減少問題發(fā)生，也希望消費者對一些痼疾有所了解，以選擇更為可靠的相關產品。

No.1：EA888型號發(fā)動機

EA888發(fā)動機的相關問題被媒體關注始于2015年。據了解，該型號發(fā)動機分為不同產區(qū)，在大連及上海工廠均有生產。投訴信息顯示，媒體反映的漏油問題實際上并不僅限于氣門室蓋，包括發(fā)動機底部、正時鏈條蓋、渦輪增壓器及進氣歧管等處。從原理上分析，漏油問題多為缸體部件受熱變形或密封部件老化及不良等問題導致。首先，EA888發(fā)動機缸蓋及缸體采用不同金屬材質(鋁合金缸蓋及鑄鐵缸體)，在工作環(huán)境下受熱可能會因膨脹系數不同而引起滲漏油。部分業(yè)內人士表示，油氣分離不好機油進到進氣歧管，也是造成進氣歧管處滲漏油的原因。4月，企業(yè)相關負責人對EA888發(fā)動機漏油問題作出回應，稱已通知4S店實施相關解決方案，且車主問題已全部得到解決，后續(xù)進展還需進一步觀察。

除此以外，EPC故障燈報警問題同樣較為普遍，很多車主反映車輛出現抖動、加速無力、故障燈亮等現象。專業(yè)人士對此做出解釋稱，一般情況下EPC故障燈報警主要是因節(jié)氣門過臟引起，及時清洗匹配節(jié)氣門就可以解決。除此以外，進氣系統(tǒng)及曲軸箱通風系統(tǒng)存在泄漏，控制單元也可能因此判斷為電子油門系統(tǒng)出現故障。經多方了解，引起EPC故障燈報警的原因有很多，最常見的如剎車燈開關出現故障同樣會引起此類現象。目前，2014-2015款搭載EA888發(fā)動機的車型此類投訴已明顯減少，由于官方并未明示解決方案，問題是否得到解決尚不明確但似乎有轉好趨勢。

目前，第三代EA888發(fā)動機已在部分車型中得以應用，如果有消費者考慮購買，建議關注車質網相關車型投訴情況，驗證問題已得到妥善解決后可考慮入手。

No.2：JL478QEE型號發(fā)動機

據了解，JL478QEE型號發(fā)動機投訴問題主要集中在冬季機油乳化問題上，而其它故障問題則相對較少。乳化多出現在氣門室蓋內壁、機油加注口等處，主要是與發(fā)動機活塞環(huán)竄氣有直接關系。廢氣內含有水蒸氣，竄氣將導致廢氣進入到曲軸箱中，隨著廢氣的循環(huán)水蒸氣在氣門室蓋頂部遇冷凝結成水，與機油發(fā)生乳化反應，這種現象在冬季尤為嚴重。實際上，該款發(fā)動機已于2013年因乳化問題被召回，廠家免費更換曲軸箱通風系統(tǒng)管路、清洗發(fā)動機并更換機油以消除隱患，但從后期投訴來看效果似乎并不理想。據悉，或是由于制造廠位于重慶地區(qū)的緣故，JL478QEE型號發(fā)動機氣門室蓋采用的是樹脂材質，在保溫能力上有所欠缺，對此廠家又采取了加裝保溫層的方式進行彌補。

目前，JL478QEE型號發(fā)動機已被JL478QEG所取代，從投訴數據來看，目前未發(fā)現2015款搭載JL478QEG型號發(fā)動機車型出現機油乳化問題，如果確認該問題已得到解決，同款車型依然值得入手。

No.3：HFC4GB2.3C型號發(fā)動機

資料顯示，HFC4GB2.3C型號發(fā)動機制造廠產于安徽合肥，該型號發(fā)動機在車質網中的投訴問題主要集中在電子油門延遲問題及怠速不穩(wěn)。實際上，由于電子油門工作原理的特征，相比于機械式油門會有不同程度的滯后現象。電子節(jié)氣門主要由發(fā)動機電腦進行控制，控制單元接收到來自各傳感器的信號后，會對電子油門開度進行修正。投訴數據顯示，故障問題并非為發(fā)動機硬件故障，對此廠家給出了加裝離合器位置傳感器并更換發(fā)動機電腦及程序的解決方案。

據悉，HFC4GB2.3C型號發(fā)動機已被HFC4GB2.3D型號所替代，2013-2014款車型已沒有相關投訴問題。對于考慮購買搭載HFC4GB2.3D型號發(fā)動機車型的消費者，目前已可以考慮入手。

No.4：LDE型號發(fā)動機

據悉，LDE型號發(fā)動機由東岳動力總成有限公司生產，目前投訴主要集中在點火線圈故障所引起的發(fā)動機抖動問題上。實際上發(fā)動機抖動多為燃燒質量不好、動力不足所導致，主要問題集中在進氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)或控制單元故障引起。從目前接到的投訴來看，發(fā)動機除漏油問題以外，抖動、熄火很有可能與點火系統(tǒng)有關。點火線圈及火花塞故障會導致缺缸失火，從而造成發(fā)動機抖動。除此以外正時配氣或缸壓偏低，如正時配氣相位產生錯位或氣門關閉不嚴導致缸壓偏低，同樣會引起發(fā)動機抖動甚至熄火。

數據顯示，2013款后搭載該型號發(fā)動機的車型，此類投訴情況已初步得到改善。不過，由于故障問題涉及安全隱患且目前依然未得到徹底解決，暫不建議消費者急于入手。

No.5：EC5型號發(fā)動機

據了解，EC5發(fā)動機由位于襄陽的發(fā)動機工廠進行生產，目前在投訴中燒機油問題尤為凸顯。從資料中了解到，EC5型號1.6L發(fā)動機，采用了CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，及活塞采用獨立冷卻系統(tǒng)，而燒機油的主因恰恰集中在氣門油封及活塞環(huán)處，這不得不令人對其應用的新技術是否存在缺陷產生質疑。EC5型號發(fā)動機的活塞環(huán)不同于傳統(tǒng)活塞，單獨的冷卻系統(tǒng)可以向活塞頂部噴射機油進行冷卻，但這是否會帶來機油的消耗值得進一步推敲。除此之外，EC5型號發(fā)動機的壓縮比達到了11:1，而活塞環(huán)的質量、彈性強度如果不達標，會導致曲軸箱中的壓力過高,機油蒸汽會經過曲軸箱通風系統(tǒng)循環(huán)到PCV或帶入到進氣管內，從而造成燒機油的現象發(fā)生。目前廠家在投訴回復中做出回應：“新車磨合期內由于發(fā)動機內各機件還處于磨合階段，缸套上的網紋較深,存油量較多(用活塞與缸壁之間的潤滑)，但隨著磨合完成，汽缸壁網狀趨向平滑時，機油消耗量會逐漸減少。”

目前，燒機油問題投訴的確下降明顯，希望這意味著燒機油問題得到了有效解決，但建議消費者尚需觀望。

No.6：EC8型號發(fā)動機

EC8型號發(fā)動機是本土化設計的一款產品，主打中國及拉美北非市場。實際上這款發(fā)動機是在TU系列1.6L發(fā)動機的基礎上擴展到1.8L，并在襄陽發(fā)動機工廠生產的。目前這款發(fā)動機的主要問題為冷啟動異響問題，噠噠的響聲持續(xù)數分鐘后消失，車主認為主要與運轉過程中機油潤滑、氣門正時機構有較大關聯。據悉，EC8發(fā)動機并不定位高端，所以設計上放棄了正時鏈條采用皮帶正時機構。為保證正式系統(tǒng)擁有較高的精度，EC8發(fā)動機采用了正時齒輪減震技術。對此，EC8的工程團隊曾表示做過相關技術論述，此技術的應用可顯著降低皮帶振動，達到了高精度正時的技術要求。但目前車質網所接到的大量冷啟動異響投訴，或反映出EC8型號發(fā)動機依然存在著一定設計缺陷。對此廠家在投訴回復中表示，一般情況下發(fā)動機運行會產生正常工作的聲音，這是由發(fā)動機工作原理所決定的，并不會影響車輛的正常使用性能或壽命，請用戶放心使用。

由于廠家目前并未承認EC8型號發(fā)動機異響屬質量問題，可能在短期內不會得到有效的改善。如果對異響問題較為關注或敏感的消費者，不建議購買該款產品。

No.7：EW10型號發(fā)動機

EW10型號發(fā)動機為湖北襄陽市襄樊發(fā)動機制造廠生產，是其較早投入國產的機型之一。目前中國汽車質量網接到的主要投訴問題為低速熄火問題，在2010款車型中較為集中。廠家在早期發(fā)現問題后，采取了清洗節(jié)氣門的處理方案，但部分車主表示行駛一定里程后熄火在此發(fā)生。據悉，EW10型號發(fā)動機熄火問題，是由于發(fā)動機軟件低速適配穩(wěn)定性不良，車輛在起步或低速行駛時會偶爾出現。由于熄火問題涉及安全隱患，對此廠家于2011年9月9日召回部分搭載EW10型號發(fā)動機的車輛，免費升級發(fā)動機軟件以消除故障隱患。事后，有部分車主表示熄火問題經過處理后似乎已得到解決。

雖然廠家已對此問題進行召回，但從目前車質網接到的投訴來看，至今依然有車主反映車輛出現熄火問題。出于對行車安全方面的考慮，建議廣大消費者在選購搭載EW10型號發(fā)動機車型時需慎重考慮。

No.8：G4FA型號發(fā)動機

G4FA型號發(fā)動機產自于位于北京順義的發(fā)動機工廠，該型號發(fā)動機的主要投訴集中在較為嚴重的爆震問題上。爆震一般是因為燃燒室內油氣點火后，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃。其火焰與正規(guī)燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發(fā)動機產生不正常的敲擊。而造成爆震的主要原因有以下幾點：點火角過于提前、發(fā)動機過度積碳、發(fā)動機溫度過高、空燃比不正確、燃油辛烷值過低等。此前，爆震問題一度陷入僵局，廠家先后三次對發(fā)動機控制單元程序進行升級，將F2-A000版本逐步升級為目前的F4版本，但爆震問題依然沒有減輕，且出現了發(fā)動機動力不足及油耗偏高等問題，引起車主的不滿。

從目前投訴情況來看，2013-2014款搭載G4FA型號發(fā)動機的車型已沒有爆震問題，由此可見，目前廠家已將技術難題攻克，消費者可以考慮入手。

No.9：C6型號發(fā)動機

C6型號發(fā)動機產自于江蘇南京發(fā)動機工廠，其主要投訴問題則集中在漏油及發(fā)動機抖動問題上。投訴信息顯示，該型號發(fā)動機漏油情況較為嚴重，主要是在曲軸及凸輪軸油封處滲漏。發(fā)動機總成部件是由多個零部件組裝而成，其內部分為潤換系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)兩大部分，而對于油液則是采取了密封的手段，將其封閉于其單獨的循環(huán)管道之內。但由于發(fā)動機長期處于高溫高壓的工作環(huán)境之內，對于密封部件的要求就相對要高。通常情況下，由于發(fā)動機長期處于高溫工作狀態(tài)下，密封部件在使用中更容易出現老化失效問題。但從目前車質網接到的投訴來看，部分車輛在使用不到1年便出現漏油問題，由此可見密封部件的耐用性相對較差，此外也不排除裝配工藝問題所導致。

不過從目前的投訴情況來看，2014年1月至今車質網接到的反映C6型號發(fā)動機的投訴信息正逐步減少，不排除漏油問題已得到改善的可能。如果漏油問題得到解決，搭載C6型號發(fā)動機的車型依然值得消費者入手。

No.10：HR16DE型號發(fā)動機

HR16DE型號發(fā)動機由廣州花都發(fā)動機廠生產，主要特點為油耗經濟性較高。但從目前的投訴來看，燒機油問題的大量出現也使其耐用性受到了考驗。實際上，發(fā)動機燒機油已是老生常談的問題了，對于德系車車主來說已見怪不怪。但此次，作為日系車所搭載的HR16DE型號發(fā)動機，燒機油問題在新老款車型中都有所體現令人不解。從常識上來看，燒機油問題主要集中在氣門油封及活塞環(huán)處，多數情況下發(fā)動機在過度磨損后，容易產生燒機油的現象。然而從投訴內容可知，HR16DE型號發(fā)動機的燒機油問題多出現在購車1年內，產品是否存在設計缺陷令人產生質疑。

目前，已有多位車主更換了發(fā)動機總成，但依然反映仍存在燒機油現象。不僅如此，燒機油問題在2014款搭載車型中依然存在，綜上所述，在問題未解決前消費者購買相關產品需要三思。