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自去年8月，重卡市場開始進入了一個“一蹶不振”的頹靡之勢，從銷售形勢來看，已成為卡車領域的最差細分市場，這一狀況表明了重卡市場正在邁入一個怎樣的困境。下降會持續(xù)多久，降幅是否會繼續(xù)拉大，都在考驗著這個載貨車領域極為重要的細分市場的發(fā)展。

重卡市場或將“十連降”

去年8月是重卡銷售“九連降”的開端，傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季在一片“降聲”中度過。記者從各重卡經銷商處了解到，今年5月的銷售情況或許將引發(fā)“十連降”。

上汽依維柯紅巖商用車有限公司北京銷售服務中心總經理魏書建負責的銷售區(qū)域包括北京、天津及河北部分地區(qū)。對于重卡市場下滑的嚴峻程度，魏書建列舉了一組數(shù)字：從他所負責的區(qū)域市場銷售情況來看，今年同期銷售較去年下降40%。同樣的情況也出現(xiàn)在濟南吉誠汽車銷售有限公司，副總經理賴善知告訴記者，4月份重卡銷量僅為3輛，其中2輛牽引車，1輛自卸車。而5月份來店里的幾乎全是“看車的”客戶。同時，賴善知透露，目前已經很少有全款購車的用戶了。

重卡市場的下滑在細分市場的表現(xiàn)更加明顯，魏書建告訴記者，去年1~4月，唐山地區(qū)的自卸車銷量在1600輛左右，而今年1~4月，這一數(shù)字僅為200輛。“今年較去年同期，自卸車銷量下滑達到70%~80%。”魏書建表示，北京今年同期自卸車銷量也僅為幾百輛。盡管物流市場一直被看好，但也未能為牽引車市場帶來預期的銷售表現(xiàn)。牽引車市場雖沒有自卸車市場下滑嚴重，但依然呈下降趨勢。“除了天津地區(qū)牽引車市場銷量增長外，其他地區(qū)均是下滑。”魏書建表示，局部地區(qū)銷量上升與區(qū)域政策密切相關。天津市淘汰黃標車政策為牽引車市場帶來增量，但隨著政策執(zhí)行期限的結束，下半年增量將變小。賴善知認為，物流市場不景氣直接抑制了用戶的換車需求，因此牽引車市場也出現(xiàn)小幅下滑。

連續(xù)三個月降幅超三成

2015年4月，重型卡車銷量以33.31%的巨大降幅，使重卡市場“蟬聯(lián)”卡車市場月度最差細分市場，這已經是重卡連續(xù)三個月銷量下滑幅度超過三成。從中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的4月產銷數(shù)據(jù)來看，銷售前十的重卡企業(yè)中，5個企業(yè)的降幅超過三成，最大降幅甚至達到74.91%，而實現(xiàn)正增長的企業(yè)僅有1家，增長原因與其基數(shù)較小有關。

傳統(tǒng)的3、4、5月銷售旺季，迎來的卻是降幅超三成的不利局面。對于已經過去大半的5月份，經銷商也難以樂觀。“5月比4月情況更加嚴峻。”從進入5月以來的銷售情況來看，魏書建的預測沒抱有太大希望。他分析，工程車市場受宏觀經濟形勢影響較大，建材、鋼鐵、水泥等領域需求不振，鐵礦減產或停產、房地產市場萎縮等，都使得工程車銷量受到影響。物流市場下滑也使牽引車這一細分市場的下滑達到20%~30%。

賴善知也認為，5月的重卡銷售不會好于4月。目前他認為最為樂觀的細分市場就是水泥攪拌車市場，年初中機車輛服務中心出臺了“關于規(guī)范混凝土攪拌運輸車《公告》管理要求的通知”，對水泥攪拌車的技術要求進行了新規(guī)定，7月1日前攪拌車的公告變更，為攪拌車市場帶來了機遇。但是，這一機遇帶來的同樣是短期的市場爆發(fā)。