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品牌就是根，相比于盈利模式，品牌建設要更為重要。不久前有國外媒體報道，“大眾集團將繼續在中國執行創立全新品牌的計劃，在華新品牌計劃將不受大眾集團成本縮減項目的影響。

在2014年，大眾汽車無疑是中國汽車市場上最大的贏家，一汽大眾和上海大眾兩家合資企業分別以178.09萬輛和172.50萬輛的成績分列2014年中國汽車消費市場前兩名的位置，超額完成了2014年的銷售目標。在中國市場的優異表現也使得大眾在全球的銷量穩步提升，距離世界第一也只是一步之遙。

不久前有國外媒體報道，“大眾集團將繼續在中國執行創立全新品牌的計劃，在華新品牌計劃將不受大眾集團成本縮減項目的影響。大眾在華新品牌的推出將改變大眾集團在華的盈利模式，從目前的高端品牌盈利點轉變為高端和低端均有贏利點的全面發展模式。而這一全新的品牌就是此前多次曝光的大眾廉價車品牌計劃。據悉，目前大眾的這個廉價車品牌的首款車型已經完成了初步的概念設計。有望于2016年八月正式亮相”。

上面這段外媒關于大眾品牌未來規劃的文字報道，不知各位看官有沒有看出什么問題來？大眾即將在中國推出廉價車品牌以及大眾2014年在中國市場的表現都算不上什么驚艷的新聞，類似的文字咱們已經司空見慣，看上去好像還真沒有什么問題。但事實上呢，咱們得看看主語用的恰不恰當。首先，2014年在中國汽車消費市場位列前兩位的企業是中國一汽旗下的合資子公司一汽-大眾以及上汽旗下的合資子公司上海大眾，兩個公司的主導都是中國的汽車企業。然而在統計國內汽車銷量的時候，大家卻習慣性地把一汽-大眾和上海大眾的銷量都歸為了大眾。

再來看第二條，也就是外媒口中大眾在華推出的廉價車品牌。真實情況是什么呢？這個品牌是由一汽-大眾、中國一汽以及大眾汽車三方共同研發的產品，而這其中一汽-大眾又有60%的股份是歸屬中國一汽的，雖然是合作，但是主導權應該是在中國一汽。換言之，這個品牌本質上應該是屬于中國一汽的一個自主品牌，或者說這就是一個和東風日產啟辰類似的合資自主品牌。但是，到了外媒那里就成了大眾在華推出的新品牌了。大家又一次選擇性的忽視了中國汽車企業在其中的作用。類似的情況在外媒的報道中經常能夠看見，比如上海大眾在外媒口里就是大眾位于中國南方的工廠，大眾在中國目前擁有多少個生產基地等等。

通過上述的幾個論述，說明一個什么問題，合資模式下的國有汽車企業雖然表面光鮮，但是得不到應有的尊重。同樣，沒有品牌的企業自然也得不到市場的認可。事實上，合資模式下大舉制造國外品牌車型的方式是為他人做嫁衣。

筆者一直以來都持這樣的觀點——品牌就是根，相比于盈利模式，品牌建設要更為重要。在商業模式下，公司的股權可以根據不同的經營狀況進行變更，但是，只要品牌還在，這個企業的根就在。歸了印度的路虎到底還是被看做英國人的品牌，歸了中國的沃爾沃似乎也跟自主品牌有所區別。所以，我們大可不必去過分糾結誰占了誰多少的股權，在汽車行業的圈子里，這些事情是由國家來宏觀調控的。我們更應該關心的，是我們到底有多少品牌已經發展起來了。

在品牌的建設上，國外企業顯然比我們要看得深和看得遠。就拿合資自主這個事來說吧，在合資企業的框架下推出自主品牌的新車按理說就應該是一件極為正常的事，合資公司本身就是中國的企業。既然是自主，也就意味著可以懸掛中方合作伙伴的自主品牌車標。但是，我們看到的情況是，所有的合資自主品牌都是另立門戶，全新的車標、全新的品牌。既然不掛外方的車標了，那么中方的車標也不能掛。這么一來雖然是合資自主了，但是中方依舊得不到什么品牌推廣的實惠。外國人也清楚，用自己的技術來武裝中方的品牌那不就是在培養未來潛在的競爭對手嘛。所以，一個全新的品牌出現，就很好地平衡了又要賺錢又不能培養潛在競爭對手的矛盾。

另外一個方面，通過這樣一個全新品牌的建設，極大地降低了國外品牌遭遇到信任危機的可能性。眼下汽車行業利潤見薄，降成本的工作被提到了一個相當高的高度。但是，過度的降成本必將帶來整車質量的下降，對于一個成熟的品牌而言，冒這樣的險顯然不夠理智。所以，合資自主品牌車型的出現很好地分擔了這一風險，有沒有問題先拿這些車試一試，干好了可以推廣到主品牌，出問題了也不會對主品牌產生太大影響。

在汽車產業這個行當里，我們的幾個特大型國有汽車企業對于品牌建設的重視程度或許還更多地停留在規劃和喊口號的階段。在過去的三十年里，中國的國有汽車企業幫助國外車企完成了對中國汽車市場的拓展，同時也通過與國外汽車企業的合作實現了我國汽車工業的飛速發展。那么在接下來的三十年里，是不是應該稍微“自私”那么一點，為自己的品牌建設多下點功夫了呢？