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而作為上海通用汽車全國制造體系的最新成員，武漢新工廠配備了當今世界先進水平的工藝設備及國際高標準的環保設施，僅車身車間就擁有452臺機器人，自動化率高達97%。還有生產效率提升一倍的一模多件工藝、等離子釬焊、R-1000iA系列輕量化機器人、3-wet噴涂工藝、拼合精度可達0.1 mm的總裝底盤線等，這些先進設備和工藝，令武漢新工廠成為上海通用旗下又一國際一流、國內領先的綠色環保工廠。

而奇瑞捷豹路虎的常熟工廠，則采用柔性制造能力，擁有306臺機器人的焊裝車間自動化率超過85%；涂裝車間采用干式噴漆系統，空氣可循環利用率高達95%……

火拼，已從車市延伸到了生產線。

有的庫存高企，有的還要排隊

大多車企產能還在可控區間

一邊是車企紛紛投資上馬新的生產項目，一邊是部分品牌的4S店新車庫存高企，但同時不可否認的是，車市里還有不少新車需要排隊等車，供不應求。這至少說明，汽車整體產能過剩還沒有到來。這，也許是眾多車企花大血本建設先進制造基地的原因：有了過硬的生產大本營，才有可能贏在起跑線上。

剛剛過去的2014年，我國汽車銷量為2349萬輛，繼續高居全球第一。有關方面對2015年國內汽車平均銷量增速預測為10%，以此計算，2015年汽車銷量有望達到2584萬輛。也就是說，今年國內車企產能與銷量預期差額為1016萬輛。不過，業內人士目前還不贊同過剩說。中汽協有關專家就表示，當前汽車企業庫存肯定是高的，應該引起行業的重視和警惕。但目前，中國汽車行業產能規劃非常復雜，部分企業庫存高企，但有的合資車企產能卻還嚴重不足，這是市場競爭的結果。

判斷是否產能過剩，可以看看產能利用率。業內人士表示，目前，我國汽車產業整體上還處在一個可控的區間。大部分車企特別是合資車企的實際產能利用率都在80%以上，這是比較健康的區間。但他也表示，因為車企誰也不愿意輸在起跑線上，產能競爭也就容易陷入盲目，一旦汽車產能利用率不到70%，那就必然引發虧損。按照現在的規劃，到2018年，我國的汽車產能將達到4000萬輛以上，而銷量如果不能達到2800萬輛，產能利用率就將低于70%。

因此，冷靜分析車市走向，合理規劃產能與銷量預期，對車企來說，很不容易，但卻是健康發展的有序之道。

今年，我國汽車銷量可能只有2500多萬輛，產能卻將達到3600萬輛，有沒有過剩？車企是該冷靜分析車市走向，合理規劃產能與銷量預期了。