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中國的汽車市場持續高速釋放多年的潛力，為一家又一家跨國車企締造了一個又一個銷量神話。久而久之，中國成了全球車企前來淘金的熱土，一時間中國汽車市場的潛力就像取之不盡用之不竭的聚寶盆。那么事實果真如此嗎？

也許，誰都不愿接受中國汽車市場已經進入增速放緩的事實。換句話說，沒有哪家車企甘愿在增速放緩的現狀面前，輕易放棄爭取自身實現逆勢高速增長的機會。于是在2014年，包括上海大眾、上海通用、北京現代、長安福特在內的多家主流車企都如約推進并落實著各自的擴產計劃。

然而另一個問題隨之暴露，那就是產能過剩。2014年，產與銷的不平衡已經在終端市場闖下了禍，面對不斷攀升的產量，市場已經“消化不良”。根據中國汽車流通協會的統計，2014年全年，經銷商庫存指數有8個月都超過了50%的警戒線，其中在2014年11月更是達到了65.7%的最高點。這就意味著，“銷能不足”已經成為經銷商面臨的普遍問題。

從市場反饋的信息來看，似乎可以印證這樣的判斷。2014年，無論是高檔品牌還是中低檔品牌的汽車經銷商都在不同程度地承受著庫存帶來的壓力。一些車型盡管賠錢甩賣也少人問津，臃腫的庫存，讓經銷商無計可施，活生生地將經銷商拖累至生死邊緣。

2014年的車市，供不應求已經成為迅速遠去的個別現象。與合資品牌相比，盡管自主品牌的擴產計劃實施得并沒有那么囂張，但由于市場份額的萎縮，自主品牌成了產銷不平衡的“重災區”。一直以來，自主車企的產能利用率就普遍偏低，在2014年經歷市場份額12連降的自主品牌，產與銷的矛盾則更加突出。在產能過剩的危機尚未大范圍波及到主流合資車企之前，自主品牌車企的產能局部過剩隱患就已經暴露，在2014年自主品牌車企經歷著更加嚴重的局部產能過剩危機。車市的“消化不良”癥正也在從個別現象向普遍現象蔓延。雖然產銷量的數據在一次次被刷新，但代價是引發市場無序、混亂的惡性價格競爭，是廠商關系的惡化。在這其中，消費者的權益很難得到有效保護。

產銷不平衡的禍根不除，產銷量就算是創下全球第一的“十連冠”，也僅僅是一個掩耳盜鈴、自欺欺人的謊言。可誰愿放下虛榮，根據市場的真實需求，還原真實的產銷量？有時候，冷靜地慢下來并不是件壞事。