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近日，重慶市出臺政策對新能源汽車推廣應(yīng)用給予補貼。按計劃，將有1000輛新能源客車得到每輛16萬元的補貼，2000輛其他新能源汽車將按照國家補貼標(biāo)準(zhǔn)1 1給予補貼。分析人士指出，隨著眾多地方政府力推補貼“紅包”，2015年新能源汽車市場有望實現(xiàn)高速增長。

地方政策積極推動

1月23日，重慶市發(fā)布消息稱，當(dāng)?shù)貙⒛贸?.67億元用于補貼3000輛新能源汽車。其中，給予前1000輛新能源客車補貼16萬元/輛，其余2000輛小型乘用車、物流車等按照國家補貼1:1給予補貼，最高可補5.4萬元。除此以外，重慶市還計劃建設(shè)綜合充電站5座、快速充電站(樁)11座、慢充充電樁275個等充換電基礎(chǔ)設(shè)施。

與幾年前徘徊在艱難起步階段相比，2014年新能源汽車迅速升溫，主要得益于公車采購、免購置稅、免費車牌等十余項對新能源汽車業(yè)大力推進(jìn)的政策疊加。不過，伴隨市場化推進(jìn)，新能源汽車補貼逐步淡化和退出同樣成為大勢所趨。財政部、科技部、工信部和發(fā)改委對新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策進(jìn)行的公開征求意見公示期即將結(jié)束，征求意見中提出，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。

盡管補貼標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)縮水將成為趨勢，但新能源汽車仍然有望借助地方政府的大力扶持，實現(xiàn)需求端的迅速擴張。根據(jù)合肥市2014年12月出臺的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的若干意見》，購買純電續(xù)駛里程大于150公里的電動乘用車，按照國家補助標(biāo)準(zhǔn)1:1比例給予地方配套補助，地方配套資金含省、市兩級資金，國家和地方補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%，其他類型按照20%給予地方配套補助。2014年11月，廣州市出臺《新能源汽車推廣應(yīng)用管理暫行辦法》，地方財政對車輛購置予以補貼，原則上按照與中央2013年補貼標(biāo)準(zhǔn)1 1的比例確定最高補貼上限。

配套設(shè)施建設(shè)提速

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，國內(nèi)共生產(chǎn)各類新能源汽車11.9萬輛，其中2014年產(chǎn)量占比超過七成，并且從2014年下半年開始，私人購買電動汽車的比重明顯加大。

從2014年2月第二批新能源試點城市名單公布，到7月份明確新能源汽車在公車采購中的比例不得低于30%，再到對電動汽車充電電價優(yōu)惠政策，以及9月起新能源汽車免征購置稅實施和11月中央財政擬安排資金獎勵充電設(shè)施建設(shè)，2014年，一系列的支持政策，以及正在陸續(xù)擴大的汽車限購城市范圍，都在從各個層面助推了新能源汽車的發(fā)展。

不過，截至目前，新能源車銷量仍與原定的2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛的推廣計劃差距甚遠(yuǎn)。國家電動車百人會成員王秉剛指出，“可供市場選擇的產(chǎn)品種類和數(shù)量不足，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足需要的矛盾突出。”

為此，各地正在加緊建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。1月15日，我國首條高速公路充電系統(tǒng)在京滬高速全線貫通，今后京滬沿線的電動汽車用戶可以自由往來于各個城市之間。據(jù)了解，該系統(tǒng)依托高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)，雙向一共建了五十座充電站，平均50公里左右就有一座，每個站配有四個智能刷卡充電樁。除了京滬高速，今年國家電網(wǎng)還將相繼開通京港澳、青島至石家莊、沈海、滬蓉等多條高速公路充電系統(tǒng)，形成續(xù)行里程達(dá)9600公里的高速公路充電網(wǎng)絡(luò)，覆蓋京津冀、長三角區(qū)域內(nèi)全部重點城市。