進(jìn)入2000年以后,私家車(chē)開(kāi)始興起,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)快車(chē)道,但從2011年開(kāi)始,隨著整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)增速的放緩,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)已經(jīng)“軟著陸”。畢竟,習(xí)慣了最高同比增速70%、50%這樣一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)節(jié)奏。10%左右的穩(wěn)定增長(zhǎng)期,使得汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始感覺(jué)到不適應(yīng)。 一個(gè)有力的佐證就是,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2014年我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售1970.06萬(wàn)輛,同比僅增長(zhǎng)9.89%。因此,未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)微增長(zhǎng)是一個(gè)“新常態(tài)”。既然是“新常態(tài)”,那么必然包含“新”和“常態(tài)”兩個(gè)維度,“常態(tài)”就是上文提及的“微增長(zhǎng)”,那么“新”又意味著什么呢? 體系競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代開(kāi)啟 第一,“新”意味著品牌競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步深化和具象化,不僅是產(chǎn)品線的競(jìng)爭(zhēng),更進(jìn)入到體系化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。更通俗的講,就好比是武俠小說(shuō)中,小乘的比拼體現(xiàn)在“誰(shuí)招數(shù)多”,大乘的比拼則體現(xiàn)在“誰(shuí)內(nèi)力更強(qiáng)”,也就是說(shuō)“看得見(jiàn)”的產(chǎn)品線是競(jìng)爭(zhēng)1.0時(shí)代,而在“看不見(jiàn)”核心技術(shù)、內(nèi)部體系等,則是競(jìng)爭(zhēng)的2.0時(shí)代。 2014年,除了日系以外,其他外國(guó)品牌增速均超過(guò)10%。德系、日系、美系、韓系2014年分別銷(xiāo)售394.09萬(wàn)輛、309.52萬(wàn)輛、252.55萬(wàn)輛、176.61萬(wàn)輛,同比增幅分別為16.9%、5.6%、13.7%和12%。其中法系的代表車(chē)企神龍汽車(chē)2014年累計(jì)銷(xiāo)售72.7萬(wàn)輛,同比增幅高達(dá)31.2%。“后來(lái)居上”的法系,是一個(gè)體系競(jìng)爭(zhēng)的范本。一方是迅速補(bǔ)齊產(chǎn)品線,先后投放301、全新愛(ài)麗舍及3008為代表的多款產(chǎn)品,同時(shí)營(yíng)銷(xiāo)的思路也在發(fā)生變化。以“年度最佳十萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)型車(chē)”新愛(ài)麗舍為例,通過(guò) 600萬(wàn)公里全時(shí)全路況實(shí)車(chē)測(cè)試打出品質(zhì)牌,強(qiáng)化了“600萬(wàn)KM+”的專(zhuān)屬標(biāo)簽。另一方面,在2014年的WTCC比賽中,以新愛(ài)麗舍原型打造戰(zhàn)車(chē)助力雪鐵龍奪冠,進(jìn)一步強(qiáng)化愛(ài)麗舍品質(zhì)標(biāo)簽,最終的結(jié)果是得到市場(chǎng)熱捧,2014年累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn),當(dāng)然,這只是法系在華的一個(gè)縮影。
如果說(shuō)產(chǎn)品線的競(jìng)爭(zhēng)是“看得見(jiàn)”的,那么核心技術(shù)的比拼則是“看不見(jiàn)”的。隨著發(fā)布“E動(dòng)戰(zhàn)略”,法系也打出類(lèi)似大眾T+D的技術(shù)概念,使其在體系上具備和其他合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。事實(shí)上,此前法系在華一直留下一個(gè)“技術(shù)保守”的印象,比如當(dāng)6速變速箱開(kāi)始成為主流的時(shí)候,法系依然迷戀于4速變速箱。“E動(dòng)戰(zhàn)略”相繼引入了1.6T、1.8T等多款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,加之平臺(tái)化戰(zhàn)略,可以成為產(chǎn)品線在快速擴(kuò)張的“加速器”,通過(guò)搭載不同動(dòng)力總成,實(shí)現(xiàn)車(chē)型的“差異化”,以此滿足不同消費(fèi)人群的不同需求。 |
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