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與通用同時進入中國市場的福特，卻因發力太晚而不得不集中精力加速追趕。

幸運的是，銷量連年猛增，產能建設迅速跟進加之車型布局上的 大力度推新，福特在中國市場的體量迅速壯大。“十二五”期間，福特在中國市場銷量從2011年剛剛突破50萬輛大關，到2014年一躍升至111.4萬 輛，翻升一倍有余。而到2015年，根據前11個月福特在華超過99萬輛的銷量數據預判，全年仍有望突破110萬輛。

福特全球CEO馬克· 菲爾茲坦言，“福特在中國市場的迅速走升，也源于對福特‘1515’計劃不遺余力的推進。”福特1515計劃正是2011年到2015年的五年間，在中國 市場車型、產能和銷售網絡的全面戰略規劃，而時至2015年年末，“1515”計劃也即將迎來收官驗收。

冒進的1515計劃

2011年4月，站在上海車展福特發布會臺前，首度宣布“1515”戰略計劃的長安福特總裁馬瑞麟，心中大概十分忐忑。

“到2015年在中國推出15款新車，全年產能提高至120萬輛，授權經銷商數量超過680家……”盡管馬瑞麟的語氣鏗鏘，但業界無不為福特捏了一把汗——牛皮吹出去了，完不成可怎么辦？

五年時間過去，回首福特當初的規劃內容才赫然發現，連年猛增的福特，竟已超額并提前完成計劃目標。“1515計劃在中國所有確定的內容都已經全部達成，而且全部得到了兌現。”11月20日，廣州車展現場，新任長安福特副總裁何朝兵在接受本報記者采訪時興奮難掩。

事實上，從彼時產品線匱乏，主力車型單一，年增長并未出現大幅拉升的福特在華現狀來看，喊出“1515”規劃，實屬勇氣可嘉。

在 當時，已進入中國市場14年的福特，走量車型幾乎僅有福克斯和蒙迪歐致勝兩款，2011年福克斯以全年18.89萬輛銷量撐起福特在華半壁江山；而蒙迪歐 致勝雖在改款上市后士氣有所提振，但6.45萬輛的全年銷量平均下來，月均銷量也不過5300輛。相比之下，嘉年華和S-MAX等車型更探至谷底，S- MAX甚至全年僅售出3000輛，月均250輛。

從整體上來看，2011年福特在中國市場批售銷量達到51.93萬輛，與2010年的 48.32萬輛相比，同比增長僅為7%。然而，1997年與福特同年進入中國市場的通用汽車，2011年在中國市場銷量已經超過250萬輛，為福特在中國 市場銷量的五倍有余。在福特之后進入中國市場的豐田、日產、現代-起亞等品牌，也在短時間內迎頭趕超福特。

也因如此，在馬瑞麟看來，“1515”計劃意味著福特要進行至少50年來最大的一次工業擴張——2014年6月，福特在中國市場甚至有88家經銷商店同時開業的“壯舉”。

與市場共舞

產品線的迅速擴張，是福特“1515”計劃得以順利實現的重要因素。

今年前11個月，長安福特銷量73.94萬輛，同比增長3.4%。其中，福克斯銷量22.64萬輛，占據長安福特整體銷量的30.61%。而在一年前長安福特80.16萬輛的銷量中，福克斯累計銷量還高達39.17萬輛，占長安福特總銷量比重48%。

告別了一枝獨秀的福特，在SUV市場迎來了百花齊放。隨著翼虎、翼搏、銳界等SUV車型相繼國產，探險者等進口車型陸續登陸中國，在越發熱絡的SUV細分市場中，福特終于迎來了全面爆發。

從小、中、大型SUV到小型車、緊湊型車、B級車甚至C級車，在產品多樣化和全產品線布局上做足了功夫后，福特在中國市場的迅猛高升也并不奇怪。2011年到2013年的三年間，福特在中國市場銷量從7% 上升到21%，并在此基礎上進一步躍升至 49%。

如 此快速的銷量飆升顯然已經超出福特的預計，因而產能上也曾一度捉襟見肘。2003年投產的長安福特重慶第一工廠產能約為25萬輛至27萬輛，福克斯、S- 麥柯斯和蒙迪歐致勝在此生產；2012年2月投產的重慶第二工廠首期產能15萬輛，投產新福克斯車型。而后2013年由于翼虎、翼搏的引入，新擴建的35 萬輛第二工廠產能全部釋放。到2014年下半年，原定產能最高達到62萬輛的重慶兩大整車工廠年產能總量已經拓展到69萬輛。但彼時長安福特年銷量已躍升 至80萬輛區間。

好在2014年年內計劃產能30萬輛的重慶第三工廠和25萬輛的杭州整車工廠隨后相繼投產，超過120萬輛的現階段整車產能，迅速緩解福特的產能困局，并為其在中國市場銷量進一步上升孕育了更大空間。

成功完成五年計劃的福特，終于可以在2015年收官之時飲一杯“慶功酒”。但無法避諱的是，面對新的開始，福特又將面臨新的難題——從今年前11個月不足1%的同比增長速度不難看出，此前一度高增長的福特在中國市場的增長勢頭面臨瓶頸。

如何找到突破口，又如何在接下來的“2020戰略”的新規劃中完成一系列更高目標，福特在中國市場中的“磨難”遠未結束。