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2015年，對于中國汽車行業來說注定是非同尋常的一年。車市如同一部電影，我們不得不驚嘆其劇情的跌宕起伏。這一年中，當車市進入低增速的“新常態”，甚至個別月份出現負增長時，人們定會認為這場電影是一出不折不扣的悲劇。但當國家出臺了1.6升及以下乘用車購置稅減半政策后，車市受到了極大刺激，銷量迅猛回升，有跡象表明這似乎又像是一場喜劇收尾。

無論如何，市場環境的變化已經引發汽車行業的內部調整，車企真正感受到了市場的寒意。縱觀今年的市場表現，自主品牌車企尤其值得肯定。在跨國公司在華的合資企業中，日系車企表現突出，美系車企表現平穩，德系、韓系及法系車企均遇到了不同程度的回調。

從銷量增長率和市場占有率上看，今年1~11月，自主品牌乘用車共銷售767.83萬輛，同比增長14.12%，占乘用車銷售總量的41.10%，占有率比上年同期提升2.97個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售363.12萬輛、293.85萬輛、228.35萬輛、146.4萬輛和65.21萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.44%、15.73%、12.22%、7.84%和3.49%。與上年同期相比，日系和美系品牌銷量小幅增長，其他外國品牌呈一定下降。

年末收官之際，為考量各系別車企的一年的表現，本報記者以企業銷量增長率、市場占有率、新車表現情況、品牌影響力等指標進行綜合評判，為車企的“幸福指數”打分。

自主車企：穩步向前

幸福指數：★★★★☆

2015年，自主車企在SUV車型的助力下，銷量突飛猛進，市場表現可圈可點。根據中汽協發布的數據顯示，自主品牌乘用車11月共銷售92.14萬輛，環比增長14.2%，同比增長26.9%，占乘用車銷售總量的41.94%，占有率比上月提升0.29個百分點。可以說，在10月國家出臺“救市政策”后，自主品牌的表現是更上一層樓。今年全年，自主品牌銷量及市場占有率穩步提升，市場占有率比去年同期提升將近3%。其中，自主品牌SUV車型1~11月銷量　為289.68萬　輛，占　有　率　為53.42%。事實證明，自主品牌在SUV市場已占據半壁江山，保持對合資品牌的優勢。

自主品牌的崛起并不是某一家車企的驚艷表現，而是多家企業的集體爆發。其中，長安汽車今年的表現最為精彩。據了解，長安自主品牌乘用車今年1~11月的銷量為93萬輛，同比增長30.3%，在自主品牌乘用車中排名第一。近日，長安汽車2015年第100萬輛自主品牌乘用車下線則意味著長安汽車年累計銷量也即將突破100萬輛，成為我國汽車工業史上首個“雙百萬”自主品牌。

無獨有偶，在老對手長安汽車驚艷的表現面前，已經沉寂多年的奇瑞汽車也開始奮起直追。12月18日，伴隨著“艾瑞澤5”的下線，奇瑞汽車終于迎來了第500萬輛汽車，由此成為第一家乘用車產量突破500萬輛的自主品牌。

1月~11月，北京汽車累計銷售28.1萬輛，同比增長2.1%。在SUV領域，北汽1~11月銷售24.94萬輛，同比增長264.6%，市場潛力顯露無疑。

從產品上看，SUV是自主品牌在2015年成功的最關鍵點，而對執著于SUV細分市場多年的長城汽車更是不言而喻。11月12日, 第100萬輛哈弗H6在長城汽車天津工廠正式下線，使該車型成為中國品牌第一款產量過百萬輛的SUV車型。

如今，距離2015年的離去只有幾天，面對年初定下的銷量目標，多數自主品牌車企已喜笑顏開。據悉，長安汽車、吉利汽車以及江淮汽車已經提前完成年終目標。奇瑞距離40萬輛的銷量目標也僅一步之遙。而以長城為代表的諸多自主品牌，也正在快馬加鞭，完成全年銷量目標也并非沒有可能。

自主品牌歷經多年的磨礪，在研發、車型設計、造車質量與服務等多方面都已有顯著提高，加之其較好的性價比，未來自主品牌將迎得更多的市場認可度。

總體來看，今年自主車企的表現令人滿意，但之所以沒有將“幸福指數”給予最高評定，是因為自主品牌車型在向高端邁進的過程中，依然遇到很大困難，想要進一步與跨國公司競爭市場，自主品牌車企依然任重道遠。

德系車企：危機四伏

幸福指數：★★★

在中國，只要提到德系車，大多數消費者都會在第一時間想起大眾。客觀地講，大眾的好與壞，幾乎決定了德系車在中國的成敗。近年來，在中國市場，從“DSG召回”事件到“速騰斷軸門”，大眾一直被消費者指責態度傲慢。而在今年，令其顏面掃地的“排放門”雖未真正涉及中國市場，但其在中國常年維系的品質優良的形象卻因此大大折扣。可以說，這一系列事件的不斷發酵也暴露出大眾在品牌形象、與消費者溝通以及質量監督上存在著不少缺點。對于德系車，對于大眾，2015年注定令人心煩意亂。

根據銷量數據顯示，上海大眾前11個月累計銷量為163萬輛，同比增長2.1%，距離190萬輛的年終目標仍有一定差距。可以預見，在還剩不到一個月時間內，想要完成30萬輛左右的銷量，難度確實不小。但是“瘦死的駱駝比馬大”，憑借著多年積累的實力與經驗，上海大眾再奪全年銷量冠軍已無懸念。另外，同門兄弟一汽-大眾1~11月共銷售150萬輛汽車，銷量增幅同比減少8.5%。12月，一汽-大眾需要完成月銷售35萬輛的銷量，才能達到年初定下的185萬輛的目標，形勢十分嚴峻。

不過，縱使大眾在中國遭遇了罕見的信任危機，但相比于其他品牌、其他系別車企，德系車的銷量仍可稱霸一方。據悉，2015年1~11月轎車銷量前十名中，朗逸、速騰、捷達和桑塔納均有上榜，而上海大眾朗逸更是以33.94萬輛的成績排名第一。

對于大眾而言，目前的這些信任危機或許不能對其銷量構成太大威脅。不過，若長此以往不加克制，終會有傷心的一天。

除了大眾，奧迪、奔馳、寶馬也是德系車在華的重要力量。但是，三大德系高端品牌的表現卻存在明顯差距，奧迪銷量下滑，寶馬增速放緩，奔馳則強勢反擊。

奧迪官方公布的數據顯示，今年1~11月，奧迪在華銷量為50.84萬輛，同比下滑1.57%，其中11月銷量為4.95萬輛，同比下滑5.8%。寶馬品牌今年1~11月累計在華銷量為39.82萬輛，同比增幅僅為3%。而奔馳憑借著突出的產品競爭力，前11個月在華完成銷量33.57萬輛，同比增幅達32.8%。

美系車企：后發制人

幸福指數：★★★★

隨著11月銷量數據的出爐，以上汽通用和長安福特為代表的美系車企呈現銷售復蘇態勢。通過近期的優異表現，美系車企在今年可謂是后發制人，總體走勢領先于行業平均水平。

銷量領跑11月乘用車企的上汽通用在新車的助力下銷量實現18.14萬輛，與去年同期相比上漲19.8%，今年前11個月銷量累計實現151.1萬輛，同比下降1%。

長安福特11月銷量表現強勁，同比增幅達到22.2%，從69189輛提升至84546輛。前11個月累計銷量73.94萬輛，去年同期71.53萬輛，同比攀升3.4%。長安福特旗下產品中，SUV和中高級轎車11月表現較好。其中蒙迪歐11月銷量同比增長13%，累計銷量突破10萬輛大關。SUV方面，翼虎和銳界11月銷量都超過了萬輛，其中銳界為10780輛，創七座中大型SUV銷量新高。

再來看美系高檔車，今年11月，凱迪拉克品牌在華銷量達7935輛，同比增長57%，這是該品牌連續第七個月實現銷量兩位數增長。而在1~11月，凱迪拉克品牌銷量突破7萬輛，在高端品牌的銷量排行榜中，與沃爾沃不分高下，爭奪第五名的位置。

縱觀目前中國市場的高端品牌，本土化是其銷量的最大保證。凱迪拉克在品牌本土化方面的努力似乎還不夠。凱迪拉克已意識到這個問題，在導入更多國產車型以及市場營銷類團隊獨立后，逐步豐富產品陣容并塑造品牌差異性，因此有理由期待更好的表現。

日系車企：強勢反攻

幸福指數：★★★★★

日前，幾家日系車企相繼公布了11月在華銷量數據，在今年中國汽車市場整體增速放緩的不利狀況下，豐田、本田、日產、馬自達等日系品牌均保持了銷量的正增長。根據最新數據顯示，1~11月，日系車在華共銷售293.85萬輛汽車，占乘用車銷售總量的15.73%。截至目前，日產、豐田兩家車企的累計銷量均已超過百萬輛，基本完成全年銷量目標。多年的沉寂后，日系車如今已經重新步入正軌。

日系車在華的良好表現，豐田首當其沖。根據銷量數據顯示，1~11月，豐田累計在華銷售了100.04萬輛汽車，同比增長10.3%。據了解，今年前11個月，豐田只有兩個月銷量同比下滑，其他月份均在增長。豐田銷量的猛增，很大程度依賴于其小型車戰略的全面展開。在剛剛過去的11月，豐田在華銷售約2.6萬輛卡羅拉，同比增長近30%。除此之外，雙擎戰略的發布，以及卡羅拉雙擎和雷凌雙擎以親民的價格入市，也成為支撐新一輪銷量增長的動力。

根據最新銷量數據顯示，2015年1～11月，本田在中國累計銷量為86.88萬輛，同比增長33%。本田2015年在中國能有如此優異的表現，小型SUV“雙子星”功不可沒，繽智和XR-V兩款車成為本田在華銷量增長的關鍵。據悉，繽智1~11月共銷售10.25萬輛，而XR-V也毫不遜色，前11月銷量超過9.8萬輛，成為東風本田銷量增長的支柱。

在傳統日系三強中，日產的銷量數據也在穩定增長。據了解，今年1~11月，日產在華累計銷量為109.1萬輛，同比增長5.1%。日產在華銷量增長更多得益于多款新車的接連上市，使得產品覆蓋的細分市場更廣。日產汽車在中國擁有東風日產、東風英菲尼迪、鄭州日產三家合資公司，2015年前11個月這三家車企共推出了9款新車。

除了上述三家日系車企外，馬自達在華的2015年值得稱道。今年1~11月，馬自達在華累計銷量為21.02萬輛，同比增長11.1%。雖然總銷量并不大，但與前些年相比，今年馬自達已屬于超常發揮。作為較為年輕的日系車品牌，馬自達的逆勢增長更多得益于其“創馳藍天”技術的成功導入以及精品戰略的實施。馬自達從引入首款“創馳藍天”技術車型CX-5開始，在華市場表現就一路飆升。相比幾家主流日系車企，長安鈴木、廣汽三菱等邊緣日系車企的表現則不盡如人意。

雖然日系各車企今年在華都交出了不錯的答卷，但曾經稱霸B級車市場的凱美瑞、雅閣、天籟的車型都相對落寞，對整體銷量貢獻甚微。未來，如果日系車想要在中國占據更多的市場份額，中高級車的表現或許將成為其成敗與否的關鍵。

法系車企：有喜有憂

幸福指數：★★★

法系品牌的代表神龍汽車今年1~11月累計實現整車銷售63萬輛。其中，東風雪鐵龍11月創下了今年以來的單月最佳銷售業績——3.06萬輛，同比增長14.93%。東風雪鐵龍1~11月累計實現整車銷售26.5萬輛。而東風標致11月又一次站上了月銷過4萬輛的臺階，同比增長9.44%。東風標致1~11月累計銷售36.5萬輛。整體看來，東風標致的表現要好于東風雪鐵龍。

2015年是東風雪鐵龍“龍騰C 計劃”收官之年，在過去的三年中，東風雪鐵龍在品牌定位、產品技術等方面都有一定提升，同時每年投放一款新車，并進軍SUV市場。但今年，東風雪鐵龍的銷量依然有所下滑，缺乏在細分市場具有號召力的車型是根本原因。東風標致按照“升藍計劃”，在國內市場投放6款全新中高級車、SUV 和入門級車型，實現對市場的全面覆蓋，并在動力總成、智能配置、電子智能科技方面進行升級。可以說，東風標致是悶聲發力，逐漸掌握了市場主動權。

在另一法系品牌雷諾的首款國產車型科雷嘉已經正式發布，將于明年初正式上市，實現本土化的雷諾未來在華銷量也有望進一步提升。

高端品牌方面，目前在豪華品牌中大型車領域中，奔馳、寶馬、奧迪等德國品牌均有豐富的產品陣容。而一直將德系三強視為競爭對手的DS，未來將在現有產品的基礎上，推出一款C級轎車和一款中型SUV。但目前DS的市場表現還沒有太大起色。

韓系車企：深度回調

幸福指數：★★

隨著日系品牌和自主品牌的逐漸回暖，韓系品牌的市場份額受到明顯擠壓。今年前11個月，北京現代銷量為93.48萬輛，同比下滑6.9%，完成全年目標的80.6%；　東風悅達起亞銷售52.93萬輛，同比下滑8.6%，完成全年目標的70.6%。

今年下半年以來，韓系品牌加快新車投放，北京現代明年將有望推出6款新車，并加大小排量增壓發動機的配裝率；　東風悅達起亞明年將推出全新緊湊型SUV KX5、新款K3以及國產K5混動版，加大在新能源汽車的布局。隨著新車型不斷投放市場，韓系品牌的走勢或許會在明年好轉。不過從今年的表現看，韓系品牌的處境有些艱難。

北京現代和東風悅達起亞陷入負增長，在SUV和轎車市場無不下挫。原因有幾點。一是兩大韓系品牌糟糕的商務政策導致經銷商庫存壓力很大而不愿提車，廠商關系出現矛盾。二是營銷策略方面，無論是現代還是起亞，營銷日趨平庸，總是依靠降價來促銷。三是產品日趨老化，原本高性價比產品遭到自主品牌的沖擊。四是品牌力不足依然是韓系車的固有軟肋，與歐、美、日系品牌相比，無法在激烈的市場競爭中靠品牌打動消費者。

客觀上，韓系品牌的下滑與當前經濟大環境也密切相關。在經濟下滑的壓力下，中國車市順勢進入一個調整期。在這個“調整期”里，韓系車或許是最先受到影響的。