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2014年以來，新能源汽車迎來爆發(fā)式增長。顯然，國家和地方政府新一輪利好政策的出臺，對新能源汽車市場產(chǎn)生了立竿見影的效果。然而，在狂歡的喜悅中，新能源汽車發(fā)展隱憂猶存。

隨著“紅利政策”的密集出臺，新能源汽車的發(fā)展已初見成效，但畢竟目前新能源汽車政策尚未全面鋪開，除了在已經(jīng)落實(shí)“國家補(bǔ)貼+地方配套補(bǔ)貼”的城市之外，新能源汽車目前的銷售不容樂觀。

據(jù)了解，目前純電動汽車已經(jīng)有國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼等，但去除補(bǔ)貼后，新能源汽車售價(jià)仍較高，比如比亞迪E6可享受11.4萬元補(bǔ)貼，去除補(bǔ)貼后的售價(jià)為14萬~25萬元，較目前國內(nèi)自主品牌燃油車售價(jià)仍缺乏競爭優(yōu)勢。

在筆者看來，國內(nèi)新能源汽車若想取得長足發(fā)展，單純依靠一系列補(bǔ)貼政策刺激顯然是不夠的。更何況，一旦沒有了政策紅利，屆時新能源汽車又該何去何從？

更何況，盡管補(bǔ)貼政策在不斷推出，但補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)卻在逐年遞減。甚至，“紅利政策”何時退出也已經(jīng)有了明確的時間表。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼2014年9月曾公開表示，2020年新能源補(bǔ)貼政策要逐步退出。同時他還強(qiáng)調(diào)，我國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)很清晰，隨著技術(shù)進(jìn)步新能源汽車真正達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)時，面對全市場競爭，最終還是要靠技術(shù)進(jìn)步參與競爭。

筆者認(rèn)為，新能源汽車若想獲得發(fā)展，國內(nèi)車企還需在技術(shù)創(chuàng)新上多努力。

最近以來，面對政府各項(xiàng)鼓勵政策的誘惑，新能源汽車產(chǎn)業(yè)炙手可熱，各級地方政府和汽車制造商爭先恐后地圈地建廠，規(guī)劃提升新能源汽車的產(chǎn)能。如此“美味的蛋糕”，誰都想分到一塊。

然而，國家《汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》制定的目標(biāo)是，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量爭取達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

而畢馬威汽車行業(yè)研究報(bào)告稱，根據(jù)對各地方政府以及各大車企的不完全統(tǒng)計(jì)，到2015年全國的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)到550萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有的產(chǎn)銷水平和國家總體規(guī)劃。

目前，國內(nèi)不少企業(yè)雖然已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但研發(fā)能力不強(qiáng)，沒能掌握核心技術(shù)，甚至出現(xiàn)一些地方借新能源汽車項(xiàng)目謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的情況。顯然，新能源汽車發(fā)展熱下的產(chǎn)能沖動已凸顯。盲目擴(kuò)產(chǎn)不僅難以保證產(chǎn)品質(zhì)量，還可能引發(fā)新一輪的產(chǎn)能過剩，對長遠(yuǎn)發(fā)展有害無利。