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“長期以來，我國新能源汽車的發(fā)展一直面臨著種種阻礙，撇開充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難以推進(jìn)不談，還存在政府部門多頭管理、政令變化捉摸不定，地方保護(hù)主義盛行、政策指導(dǎo)性壓過市場自由配置資源的能力等問題。新能源汽車的發(fā)展需要落到實(shí)處的行動(dòng)，需要重視基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)，著手解決新能源汽車行業(yè)存在的技術(shù)、管理和政策各方面的諸多難題，以保障未來市場的可持續(xù)性發(fā)展。

2015年剛剛開頭，神州大地還籠罩在隆冬的寒意之中，新能源汽車卻已經(jīng)迎來了生機(jī)盎然的春天。從1月8日的“EV-Talk國際節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展暨關(guān)鍵零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)專題研討會(huì)”，到1月13日以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆論壇，再到1月15日京滬高速電動(dòng)車快充網(wǎng)絡(luò)的全線貫通，以及1月21日的2015中國新能源汽車年會(huì)暨《新能源汽車報(bào)》創(chuàng)刊發(fā)布會(huì)，都將近年來被持續(xù)熱炒的新能源汽車再次引爆。

這樣密集的討論和研究，加上京滬之間的國內(nèi)首個(gè)高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的開通，給人一種新能源汽車發(fā)展終于要“動(dòng)真格”了的感覺。那么，我國新能源汽車推廣中的尷尬現(xiàn)狀和最大瓶頸，即“買車容易用車難”是否也將被打破了呢？日前，汽車行業(yè)之外的國家電網(wǎng)率先開啟了具有標(biāo)志性意義的大規(guī)模電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)，本應(yīng)肩負(fù)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展中最大責(zé)任的汽車行業(yè)內(nèi)部，又有誰來接替下一棒？

多重利好 新能源汽車產(chǎn)銷兩旺

實(shí)際上，自我國開始推廣新能源汽車以來，在政府持續(xù)不斷的政策鼓勵(lì)和大手筆的補(bǔ)貼刺激下，已經(jīng)取得了顯著成果。

數(shù)據(jù)顯示，2014年我國生產(chǎn)新能源汽車約8.49萬輛，去年9~12月的平均月產(chǎn)量超過1.3萬輛，其中12月單月的產(chǎn)量更是突破2.7萬輛；銷量方面也隨之水漲船高，去年全年的新能源汽車銷量為7.48萬輛，比上年增長3.2倍，其中普通消費(fèi)者購買新能源汽車數(shù)量占比超過60%。去年下半年以來，私人購買電動(dòng)汽車的比重明顯加大，尤其9月的新能源汽車免購置稅政策落地后，月銷量增長更為迅速。

工業(yè)和信息化部部長苗圩曾在電動(dòng)汽車百人會(huì)成立大會(huì)上表示，希望2014年能成為新能源汽車發(fā)展的元年，如今這一期冀已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，同時(shí)也是業(yè)界和坊間的共識。

而去年的新能源汽車產(chǎn)銷能夠快速增長，其背后有著好幾股推動(dòng)力。首先，近幾年來，我國的新能源汽車電池及充電技術(shù)出現(xiàn)了較大的進(jìn)步，不斷提升的續(xù)航里程和產(chǎn)品質(zhì)量增強(qiáng)了消費(fèi)者的購買信心，與此同時(shí)消費(fèi)者的環(huán)保意識也在逐漸提高；其次是密集的優(yōu)惠政策驅(qū)動(dòng)，在各地方政府高舉“治理空氣污染、緩解交通擁堵”的大旗先后展開城市汽車限購之后，搖號中標(biāo)容易得多、甚或可以免費(fèi)上牌的新能源汽車成了一部分有著剛性購車需求的消費(fèi)者的新選擇；此外，中央及地方財(cái)政購車補(bǔ)貼、免征汽車購置稅等等，減輕了消費(fèi)者的購車成本，而廠家的購車優(yōu)惠及減免充電樁安裝費(fèi)、電費(fèi)等政策又降低了新能源汽車的使用成本，兩相疊加使得新能源汽車在市場上有了較大的價(jià)格優(yōu)勢；再者，各大車企看到了我國新能源汽車市場的巨大發(fā)展?jié)摿Γ�并且在銷售新能源汽車的過程中嘗到了來自政府部門大量補(bǔ)貼的甜頭，也樂此不疲地推出新的新能源汽車車型。