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當(dāng)然，正如知名汽車評(píng)論員鐘師所說，以我國目前大多數(shù)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程能力，跑完京滬高速全程要充電6、7次，耗時(shí)近4小時(shí)，所以高速充電站主要還是為將來區(qū)域間跑中、短途的車主“借道”時(shí)備用的。而且，在與滿足電動(dòng)汽車日常續(xù)航需求聯(lián)系更為緊密的城市充換電設(shè)施建設(shè)還非常不完善的情況下，開通京滬城際快充網(wǎng)絡(luò)的示范意義遠(yuǎn)大過實(shí)際意義，有著幾分“面子工程”的嫌疑。

不過，從好的方面看，這也是一個(gè)良好的開始，它預(yù)示著未來國內(nèi)電動(dòng)汽車長途旅行將成為現(xiàn)實(shí)。下一步如果能加快利益糾結(jié)更為錯(cuò)綜復(fù)雜的城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，阻礙電動(dòng)汽車推廣的里程焦慮將能得到極大的緩解，并釋放國內(nèi)新能源汽車的購買需求，長期利好整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

虛談廢務(wù) 實(shí)干可保產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展

長期以來，我國新能源汽車的發(fā)展一直面臨著種種阻礙，撇開充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難以推進(jìn)不談，還存在政府部門多頭管理、政令變化捉摸不定，地方保護(hù)主義盛行、政策指導(dǎo)性壓過市場自由配置資源的能力等問題。在日前的電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆論壇上，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉一針見血地指出“近年來各級(jí)政府在支持創(chuàng)新科技和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展上花錢不少，但效率不高”。

根據(jù)國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，至2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

就目前的情況而言，我國的新能源汽車推廣了這么多年，雖然小有成果，但離當(dāng)初的目標(biāo)還差得遠(yuǎn)。究其原因，吳老的話可謂一語中的。近幾年有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的會(huì)議與論壇一年比一年多，規(guī)模也越來越大，行業(yè)內(nèi)部爭論不休，政策不斷推陳出新，媒體關(guān)注愈發(fā)集中，可“雷聲大雨點(diǎn)小”，落到實(shí)處的行動(dòng)又有多少呢？卡在充電設(shè)施建設(shè)的瓶頸之中，新能源汽車的火爆還能有多長時(shí)間的可持續(xù)發(fā)展？“在新能源汽車的發(fā)展上，我最擔(dān)心的是，議論來議論去，誰都沒有干，最后一事無成。”工信部裝備工業(yè)司司長張相木這番話如今言猶在耳。

自古以來，成功皆是靠腦袋與雙手，嘴上空談能有何益。習(xí)近平主席提出的“空談?wù)`國，實(shí)干興邦”，這句話同樣適用在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展上——再多的美好設(shè)想，都不如像國家電網(wǎng)一樣，先從消費(fèi)者最需要的充電設(shè)施入手，干好一件實(shí)事。

古人曰：“道雖邇，不行不至；事雖小，不為不成”。普及新能源汽車絕非一朝一夕之功，在工信部、國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于公開征求2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策意見的通知》，明確規(guī)定2016~2020年新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡的背景下，汽車行業(yè)更應(yīng)該重視基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)，直視新能源汽車行業(yè)存在的技術(shù)、管理和政策各方面的諸多難題，保障未來市場的可持續(xù)性發(fā)展。