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電動汽車（Electric Vehicles，簡稱EV）完全由可充電電池提供動力源的汽車。但受限于目前動力電池的價格高、壽命短、重量大、充電時間長等缺點尚未完全大規模應用。

燃料電池汽車（Fuelcell vehicles），是電動汽車的一種，其核心部件燃料電池讓氫氣和氧氣通過化學反應而不是燃燒方式，直接變成電能。燃料電池化學反應除了電能外的副產品主要產生水，因此燃料電池汽車被稱為綠色的新型環保汽車。

目前中國中央政府對新能源汽車的購買給予大量的補貼，以降低消費者的首次購買成本，推動新能源汽車的普及。盡管2014年的新能源汽車補貼相對2013年下降了5%左右，但是整體來看補貼力度依然很大。預計未來隨著新能源汽車的滲透率逐步提升，政府補貼還會進一步降低直至完全退出。

以目前中國市場最熱的新能源車型之一的比亞迪秦為例，該車型的市場售價在18-20萬元左右。消費者購買該款插電式混合動力除了享受中央政府的3.3萬元的補貼之外，地方政府大多會按照1：1的比例再次給予相應的補貼，車主獲得補貼相當于汽車售價的30%以上。此外車主還享有車輛購臵稅的減免，總體享有的補貼和稅收優惠在8-9萬元左右。消費者實際需要支付的金額在10萬左右，基本與一輛普通的合資品牌經濟型轎車售價無異。

如果在上海等車牌管制的區域，還可以免費獲得價值7-8萬的車牌使用權，消費者購買新能源汽車的動力更是大大增強，使得比亞迪的秦在上海市場供不應求。

混合動力汽車（HEV）主要技術特征

普通的混合動力汽車（HEV）一般是指油電混合汽車，這種混合動力汽車一般不依賴外部充電電源，目前這種汽車在中國劃分為節能汽車。按照混合程度的不同又分為微混、中混和全混三種類型，不同的混合類型節油效果不同，所需的電池容量和電壓也不同，如下表所示：

混合汽車根據混合動力驅動的聯結方式，混合動力系統主要分為以下三類：

一是串聯式混合動力系統。串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電，產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最后通過變速機構來驅動汽車。電池對在發電機產生的能量和電動機需要的能量之間進行調節，從而保證車輛正常工作。

二是并聯式混合動力系統。并聯式混合動力系統有兩套驅動系統：傳統的內燃機系統和電機驅動系統。兩個系統既可以同時協調工作，也可以各自單獨工作驅動汽車。這種系統適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復雜的路況。該聯結方式結構簡單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯式聯結方式。

三是混聯式混合動力系統。混聯式混合動力系統的特點在于內燃機系統和電機驅動系統各有一套機械變速機構，兩套機構或通過齒輪系，或采用行星輪式結構結合在一起，從而綜合調節內燃機與電動機之間的轉速關系。與并聯式混合動力系統相比，混聯式動力系統可以更加靈活地根據工況來調節內燃機的功率輸出和電機的運轉。此聯結方式系統復雜，成本高。豐田的Prius采用的就是混聯方式。